對于“保值率”這個詞，相信很多人都是如數(shù)家珍，其綜合了品牌認知程度、可靠性、維修價格和便利程度、新車實際售價等因素，是目前在買車時，相當(dāng)重要的一項指標(biāo)。

在近日，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布了《2022年上半年中國汽車保值率研究報告》，該報告非常詳細記錄各個車系、各個品牌、各個車型的保值率情況；同時也詳細記錄燃油車、混合動力車及純電動之間的保值率情況，對于大家在購車時具有一定的幫助。

圖片來自中國汽車流通協(xié)會，以下數(shù)據(jù)圖均是

首先我們來看看大家最關(guān)心的品牌間的保值率情況，無論是哪個級別的車型，保值率最高車系依然是日系，且基本遙遙領(lǐng)先第二名；而排在二、三名根據(jù)車型級別不同多為韓系或德系；自主品牌只有在小型SUV保值率上躋身進前三，而其余級別車型均排在第四、第五名，甚至倒數(shù)第一名，主要原因在于市場熱度不一樣。

美系和法系幾乎都輪流爭倒數(shù)第一的位置，且三年保值率基本都在60%以下，當(dāng)然，這并不能完全說明自主品牌車型的保值率就超過了美系和法系；美系車保值率差完全是因為購車時已經(jīng)是打折銷售，而保值率又按指導(dǎo)價來計算；法系車不保值完全就是市場保有量太少，加上太過于小眾，并非產(chǎn)品質(zhì)量問題。

再來看看各個品牌之間的保值率情況，在合資品牌這一塊，豐田和本田依然遙遙領(lǐng)先，除了廣汽豐田，一汽豐田、東風(fēng)本田和廣汽本田三年保值率都超過了80%，完全做到對其它品牌實力上的碾壓�！皟商铩北Ｖ德矢咭环矫媸鞘袌霰Ｓ辛看螅�流通率非常高；另一方面就是質(zhì)量可靠、維修保養(yǎng)成本比較低。

往后排的居然是北京奔馳和華晨寶馬，三年保值率都超過了72%，一汽-大眾奧迪排名也比較靠前，三年保值率達到68.27%。作為國內(nèi)公認的三大一線豪華品牌，它們的產(chǎn)品實力和銷量一直令其他車企望塵莫及的，就連保值率也如此高。所以大家有錢還是買BBA吧，有面子還保值。

而在自主品牌這邊，整體排名也是比較令人意外又驚喜的，五菱汽車以69.85%的三年保值率位居第一，這實屬令人想不到，這一部分原因得益于宏光MINIEV，它的保值率非常高，加上高額的銷量，整體拉高了五菱汽車的保值率。當(dāng)然，五菱其它車型保值率都不低，像五菱宏光、五菱凱捷等MPV保值率都不差。

緊隨其后的是領(lǐng)克汽車、廣汽傳祺和哈弗，三年保值率都在64%以上，相比頭部合資品牌確實有不少差距，但基本與一汽-大眾、長安馬自達等合資車企差不了多少，可見在三年保值率上，自主品牌和部分合資品牌的差距正在縮小。不過隨著年限越久，自主品牌的保值率就直線下滑了，這點還有待提高。

再細看各國各個品牌間的保值率情況，日系品牌中，雷克薩斯三年保值率91.63%的巨大優(yōu)勢獨占鰲頭；豐田和本田緊隨其后，三年保值率均超高80%，其次為斯巴魯、三菱和日產(chǎn)。

德系品牌中，保時捷三年保值率96.47%的優(yōu)勢獨領(lǐng)風(fēng)騷，也是所有品牌中保值率最高的，連雷克薩斯都要甘拜下風(fēng)，主要原因是保時捷需要強制選裝才能提車，落地下來遠遠超過其指導(dǎo)價。往后便是奔馳、寶馬、奧迪和大眾。

美系品牌中，別克以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于福特位居第一，凱迪拉克和林肯兩個豪華品牌位列第三、第四；而在電動車領(lǐng)域稱霸的特斯拉，三年保值率僅為62.11%，僅排在美系車第五位，看起來電動車確實不保值，主要還是電池隨著年限和公里數(shù)的增加逐漸衰減。

韓系品牌中，就起亞和現(xiàn)代，它們?nèi)�年保值率在伯仲之間，起亞相對高一些，但不如自主品牌的五菱汽車和領(lǐng)克，這就挺令人意外的。

隨著油價上漲，插電混動車型在今年又來爆發(fā)，從比亞迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i(圖片|配置|詢價)連續(xù)多月霸榜就可以看出。不過混動車型雖然很省油，但是保不保值呢？從榜單中看出，保時捷卡宴插電混動最為保值，一年保值率高達104.47%，其次是寶馬X5和路虎攬勝運動版的插電混合版。

比亞迪秦PLUS新能源和比亞迪漢DM排在第四和第五位，兩款車一年保值率都超過了82%，比亞迪唐新能源一年保值率也逼近80%，比亞迪宋Pro新能源一年保值率也有77.08%，看數(shù)據(jù)還是挺不錯，但這僅僅只是一年的保值率，部分排名靠前的車型一年保值率還不如豐田本田等車型三年保值率。

可見比亞迪在插混車型領(lǐng)域還是非常出色，但對比整個汽車市場，插電混動車型的保值率非�？皯n，雖然此次榜單沒有公布三年保值率數(shù)據(jù)，但可以預(yù)測不會很理想。

而令小編沒有想到的是，純電動車的保值率整體居然比插電混動車還要高，特斯拉Model Y和保時捷Taycan兩款車一年保值率都超過了88%，宏光MINIEV一年保值率也有87.55%，位列第三。另外，一年保值率超過80%的純電動車多達13款，遠比插電混動車型要多不少。

且值得一提的是，純電動榜單中，大多數(shù)都是自主品牌車型，而在燃油車市場霸榜的日系車居然無一上榜。

最后到各級別車型整體保值率上，中大型SUV居然是最保值的，三年保值率高達82.03%，而這一細分市場多為幾十萬乃至上百萬豪華車，它們整體保值率都這么高，實屬令人意外。其次MPV車型保值率也有78.21%，遠高于其他級別車型，而最主流的緊湊型車/SUV居然是最不保值，可能是這個級別車型太多了，魚龍混雜拉低整體保值率。

具體到車型方面，小型車最保值的是MINI JCW，三年保值率89.63%；緊湊型車最保值的是已停產(chǎn)的本田杰德，三年保值率80.27%；中型車最保值的是奧迪S4，三年保值率91.23%，遠高于本田雅閣、豐田凱美瑞等車型；中大型車最保值的是雷克薩斯ES，三年保值率96.82%相比第二名足足高了近20%。

小型SUV最保值同樣是已停產(chǎn)的鈴木吉姆尼，三年保值率78%；緊湊型SUV最保值的是本田CR-V，三年保值率82.53%；中型SUV最保值的是豐田漢蘭達，三年保值率90.6%；中大型SUV最保值的是奔馳大G，三年保值率高達128.33%，這感覺有點耍賴皮。

而在MPV中，豐田埃爾法三年保值率高達135.70%，相比第二名的別克GL8足足高了50%，這簡直就是不講武德。

以上就是2022年上半年汽車市場的保值率情況，大家可以參考一下，當(dāng)然，教授為了防止杠精吐槽，還是說明一下，保值率不是買車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，保值率高低也不能完全評價一款車的好與壞，只是說明這款車在二手車市場的殘值和受歡迎程度。

如果你很糾結(jié)不知道怎么選車，一方面是參考銷量成績，另一方面就參考保值率，如果一款車不僅銷量高還保值，那么選擇它，會讓你出差的概率大大降低，也不會讓你感到后悔，就算開了幾年后悔，賣掉也不至于虧多少。