下個(gè)星期，奇瑞艾瑞澤8即將迎來上市，此前它公布的預(yù)售區(qū)間是11.4-13.5萬元，從當(dāng)前透露出的產(chǎn)品力和其背后的性價(jià)比來看，可謂是全面超越了合資同級(jí)別競品對(duì)手，面臨的難關(guān)和十年前相比，依然如故。

產(chǎn)品力、品牌價(jià)值、歷史原因、購買慣性等等因素綜合一起，讓市場對(duì)國產(chǎn)轎車的接受程度明顯不如SUV。

SUV里有帶頭大哥哈弗H6，轎車?yán)镒灾髌放埔恢比狈σ粋�(gè)旗幟級(jí)的現(xiàn)象級(jí)自主品牌產(chǎn)品。

沒錯(cuò)，人人都渴望更多，可人人都會(huì)下意識(shí)地選擇隨波逐流。

即便自己再喜歡某二線豪華品牌，還是會(huì)因?yàn)槲磥淼谋Ｖ德识�含淚選擇BBA，這不是少數(shù)。

愛好歸愛好，信仰歸信仰，選擇歸選擇。

三者涇渭分明。

怎么辦，熬著，牢不可破的市場總有松動(dòng)的一天。

奇瑞這些年賣得比較好的還是瑞虎家族旗下的產(chǎn)品，包括推出高端品牌星途以及孵化出黑馬捷途，走的都是SUV的路子。極致的細(xì)分，讓奇瑞擁有了一個(gè)穩(wěn)定的“大后方”，隨即騰出手來向轎車領(lǐng)域再一次發(fā)起沖擊。

奇瑞的起點(diǎn)之一，就是那臺(tái)叫做QQ的小轎車啊。

艾瑞澤8是奇瑞4.0產(chǎn)品進(jìn)化后的首款轎車車型，設(shè)計(jì)語言叫做“Art in motion”，直譯過來叫做運(yùn)動(dòng)的藝術(shù)，顧名思義，這臺(tái)家轎走得也是像影豹、MG5天蝎座、領(lǐng)克03等一樣的運(yùn)動(dòng)路子。

當(dāng)然，在這樣的底子下，奇瑞也給艾瑞澤8提供了普通版造型。運(yùn)動(dòng)版是鋒銳前格柵，普通版是鉆切前格柵，外觀裝飾方面，運(yùn)動(dòng)版采用了鍍鉻飾條搭配單色車身，車尾為雙邊四處排氣裝飾，普通版是橙色飾件配雙色車身，提供黑色懸浮式車頂，車尾為雙出裝飾件。

伴隨著十代雅閣的熱銷，三廂車們紛紛用上了轎跑式溜背造型以營造運(yùn)動(dòng)感造型，更出色的空氣動(dòng)力學(xué)讓油耗相應(yīng)地微微降低了一些。

做正兒八經(jīng)的家用三廂轎車事實(shí)上比較難以從合資產(chǎn)品的格局里獲得突破，溜背造型才是面向年輕人的必勝法制。

這或許也是彎道超車的一種方式。在擁擠的賽道里尋找突破口，不如干脆換個(gè)賽道，這樣，能夠誕生爆款的概率才會(huì)大幅增加。

另外，艾瑞澤8的尺寸是超綱的，它的長度來到了4780mm，軸距來到了2790mm，而熱銷的合資轎車本田思域，車長不過是4674mm，軸距是2735mm。

還記得星瑞這臺(tái)明明有中級(jí)車尺寸卻把自己叫做緊湊級(jí)家轎的選手嗎？它的軸距是2800mm。

尺寸上的降維打擊必定能引來銷量。

后排的空間，后備廂的空間，以及各種豐富的儲(chǔ)物空間，艾瑞澤8一項(xiàng)都沒有落下，副駕駛還有一個(gè)小掛鉤，功能待消費(fèi)者開發(fā)，我覺得可以用它掛麥當(dāng)勞的7元早餐，或者裝著豆?jié){包子的塑料袋。

座艙內(nèi)部是目前最流行的雙聯(lián)屏，艾瑞澤8內(nèi)部的懸浮式雙聯(lián)屏尺寸達(dá)到了24.7吋，車機(jī)系統(tǒng)是雄獅智云LION 5.0系統(tǒng)。

上個(gè)月，奇瑞艾瑞澤8和科大訊飛簽署全新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，給2017的建立戰(zhàn)略關(guān)系和2021年5月簽署全面深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議基礎(chǔ)上，再打上了一個(gè)新的細(xì)化方案。

雙方準(zhǔn)備在汽車智能座艙、智能音效、智能銷服、國際多語種、智能駕駛、工業(yè)智能及企業(yè)數(shù)字化等七大領(lǐng)域全面深化，并且要成為各自雙向優(yōu)先第一伙伴。

大概理解是，如果勒布朗詹姆斯想要換個(gè)隊(duì)耍耍，那么湖人將會(huì)有優(yōu)先出價(jià)權(quán)。

那么具體怎么落地，給選擇艾瑞澤8的消費(fèi)者能帶來什么好處呢？

全系帶OTA功能，艾瑞澤8笑而不語。

新車未上市，碰撞先行。

目前，艾瑞澤8已經(jīng)通過了四項(xiàng)碰撞測試，中國、歐洲的NCAP，中國C-IASI和美國的IIHS側(cè)碰。

安全不是吹的，是撞出來的。

艾瑞澤8在開發(fā)初期就強(qiáng)調(diào)對(duì)側(cè)面碰撞測試的全面性，甚至有這一種感覺，它覺得國內(nèi)的測試太過簡單，并不能夠完全地反映出它的安全狀態(tài)。

這有點(diǎn)兒像是英語專八的學(xué)生看到了四級(jí)卷子，又可能是騰訊的代碼大神看到了實(shí)習(xí)生的代碼。

按照艾瑞澤8“每一面皆贏面”的slogan，不管是撞A柱、撞B柱還是撞C柱，每一個(gè)區(qū)域它都能抗住，特別是緩沖的空間相比正面碰撞的發(fā)動(dòng)機(jī)艙要小得多的側(cè)面碰撞，艾瑞澤8滿足幾乎所有側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)工況。

在安全方面卷起來，就是對(duì)消費(fèi)者最大的尊重。

從次低配艾瑞澤8 2022款 1.6T 逸開始，艾瑞澤8就會(huì)提供包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、道路交通識(shí)別、全速自適應(yīng)巡航、360度全景影像在內(nèi)的一系列主動(dòng)安全配置，L2級(jí)別的駕駛輔助可以在完全不影響到駕駛的情況下對(duì)一些不規(guī)范操作進(jìn)行提醒和校正。

在自動(dòng)駕駛還在摸索期的時(shí)候，L2級(jí)別的輔助駕駛功能反倒是當(dāng)前應(yīng)對(duì)消費(fèi)者對(duì)智駕輔助功能的最優(yōu)解，電腦還沒辦法估摸多變的人心，方向盤還是把握在自己手里更加安心一些。

動(dòng)力嘛，自然是奇瑞拿手的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，可以達(dá)到290N·m的峰值扭矩，145kW的最大功率，搭配7擋雙離合變速箱，賬面數(shù)據(jù)優(yōu)于同級(jí)別的1.5T和2.0L自吸產(chǎn)品，工信部標(biāo)定的WLTC工況下百公里油耗為6.5L，燃油標(biāo)號(hào)為92號(hào)。

艾瑞澤8還提供手動(dòng)換擋，長按換擋桿左側(cè)的M擋切換按鈕，即可進(jìn)入手動(dòng)換擋模式，使用方向盤左右加減擋執(zhí)行擋位切換，頗有開賽車的感覺，但手動(dòng)擋嘛，在蠕行擁堵的時(shí)候那叫一個(gè)累，所以還是用標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛就行了。

倘若覺得還不夠爽快硬核，那么可以期待明年的2.0T版本以及PHEV車型，2.0T版本肯定是更帶勁的，PHEV車型不光省油，當(dāng)它滿電的時(shí)候電機(jī)瞬時(shí)爆發(fā)出的提速也不會(huì)差到哪兒去。

當(dāng)然，更運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)自然也需要付出更高的代價(jià)，一個(gè)是價(jià)格，一個(gè)是未來日常養(yǎng)車的成本，精打細(xì)算還是1.6T更均衡點(diǎn)，更何況緊湊級(jí)轎車用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很足了。

信仰可以埋藏在心底，錢包的厚薄那才是，一個(gè)躁動(dòng)的外觀之下，深藏的是一顆家用的平順輸出，當(dāng)然了，狠狠踩下油門，它能以超乎想象的輸出來滿足我對(duì)速度的想象，已然足夠。

魔幻的轎車市場，誕生了無數(shù)的銷量神車。

降本增效，不光是應(yīng)對(duì)與主機(jī)廠本身，也是應(yīng)對(duì)于消費(fèi)者，能省則省，花小錢辦大事兒是永恒的主題。

反正，每一代的自主品牌家轎都比較慘，面對(duì)合資優(yōu)秀產(chǎn)品的重壓都沒有取得過穩(wěn)定的、令人振奮的成績，但大家都是熬過來的。

8月，我們有了銷量12923輛的長安UNI-V，有了銷量10742輛的帝豪，有了銷量9101輛的星瑞，9月之后，艾瑞澤8會(huì)取得的成績不說清北水平，但起碼是個(gè)985檔次吧。