消費升級是當(dāng)下市場的主旋律，但“升級”的表現(xiàn)并不意味著一定要多花錢，而是在原有價位上得到更高的性能。部分自主品牌就看到這個趨勢，而奇瑞就是其中之一，比如旗下剛剛上市的星途凌云。

星途凌云價格區(qū)間為14.79 – 18.29萬，與目前合資緊湊級SUV價格布局存在一定重合，甚至還拉低了門檻，因此其意圖也就十分明顯。

與價格配套的是兩套動力系統(tǒng)，分別是1.6T和2.0T，前者最大馬力197匹，峰值扭矩300牛米，后者最大馬力261匹，峰值扭矩400牛米，升功率高達(dá)96w/L，升扭矩200N·m/L。

當(dāng)下在新能源滲透率越來越高的背景下，內(nèi)燃機似乎是個過時的產(chǎn)物，但實際上熱銷車往往離不開內(nèi)燃機助力，比如極其火爆的插電式混合動力，不少品牌宣稱自己的產(chǎn)品能夠在虧電狀態(tài)下依然保持低油耗，就得益于內(nèi)燃機的高效發(fā)揮。

而升功率和升扭矩是發(fā)動機高效能的另一套指標(biāo)，粗淺的說，它代表單位氣缸的單兵作戰(zhàn)能力，它的能力越強，發(fā)動機總體積和自重就會降低，因為不必要花費太多技術(shù)成本提升動力，所以同樣排量的發(fā)動機總功率和總扭矩不一樣，就是這個原因，與此同時，同樣動力水平的發(fā)動機，體積和重量不一樣，就是升功率和升扭矩的表現(xiàn)有高低。

解析有點拗口，不過有心的朋友可以去揭開星途凌云或其他系列產(chǎn)品的發(fā)動機艙一探究竟，其緊湊級的發(fā)動機體積總有點讓人懷疑其排量，但到具體駕駛時又活力十足，就是高效能的表現(xiàn)。此外，2.0T發(fā)動機熱效率高達(dá)41%也佐證了這一點，作為一款軸距達(dá)到2800mm的產(chǎn)品且，其零百加速快至6秒。

另一方面，與性能配套的通常是車身剛性，底盤結(jié)構(gòu)和操控能力，如今這些字眼屢屢甚至在純電產(chǎn)品的宣傳口徑中見到，可見無論新老用戶，都對車輛的機械素養(yǎng)有了需求，因此在燃油車陣營、在以基本功扎實的奇瑞旗下高端品牌的產(chǎn)品身上，就更應(yīng)該是與生俱來的基因。

比如星途凌云底盤來自本特勒，在帶來一流駕控體驗之余，也達(dá)到了運動和舒適之間的最佳平衡，比如濾震效果出眾，在動態(tài)表現(xiàn)的應(yīng)變能力很強，這一點在8月份結(jié)束的CCPC專業(yè)站比賽中得到印證，比如蛇形繞樁、8字繞環(huán)、麋鹿測試、性能綜合賽等項目中，星途凌云摘得五項小組第一，穩(wěn)得七個第一。

同時該車采用了全新馬牌UC6 235/50 R19以及馬牌MC6 245/45 R20高性能寬胎，搭配雙缸雙活塞浮動式卡鉗，從百公里至零的剎車距離僅36米，體現(xiàn)了與性能相對的安全保障能力。

其他方面，定位豪華產(chǎn)品的2023款星途凌云還在舒適性方面做出升級，比如整車大面積隔音棉，發(fā)動機NVH優(yōu)化，雙層夾膠隔音玻璃，后排隱私玻璃，以及Sony12音響；以及在科技配置上，搭載了AR實景導(dǎo)航，人臉識別，可OTA升級的Lion雄獅智云4.0系統(tǒng)等等。強化了整車的競爭力。

盡管內(nèi)燃機陣營的產(chǎn)品非網(wǎng)絡(luò)熱點，但目前仍然存在絕對數(shù)量的用戶，特別是在十幾萬級別市場中，純電產(chǎn)品礙于成本，暫時在配置和內(nèi)飾品質(zhì)上無法與成熟的內(nèi)燃機產(chǎn)品媲美，因此后者受歡迎也就理所應(yīng)當(dāng)，但用戶對于空間、性能和智能科技又有了更強烈的需求，所以在市場終端就在呼吁消費升級，而星途凌云恰好對接了這個呼聲，相信在了解其誠意之后，市場會逐步接受這款實力派作品。