市值狂跌、口碑低迷、銷量下滑、丑聞不斷，這些任誰都唯恐避之不及的詞匯，現(xiàn)在偏偏就一股腦兒地都插在了小鵬汽車的頭上。尤其是小鵬好以智能為標(biāo)簽，可沒成想引以為傲的王牌卻成為了屢曝丑聞的誘因。

1、“竊密”羅生門

前不久，持續(xù)了四年的前蘋果自動駕駛汽車團(tuán)隊(duì)硬件工程師張曉浪的竊密事件終于落下了帷幕。他承認(rèn)在2018年跳槽到小鵬前，暗自下載了蘋果自動駕駛汽車電路板的工程原理圖，并帶走了參考手冊和描述蘋果汽車原型和原型需求的PDF文檔。

最終經(jīng)美國法院判決，張曉浪將面臨最高10年的監(jiān)禁和25萬美元的罰款。

小鵬汽車對此表示：并不了解案件的具體情況，也未介入美國司法機(jī)關(guān)對案件的后續(xù)調(diào)查，我們與蘋果公司之間也沒有相關(guān)的爭議，與該案件也無任何關(guān)聯(lián)……小鵬汽車是中國自動輔助駕駛的領(lǐng)軍企業(yè)，會繼續(xù)堅(jiān)持全棧自研的路線。

盡管把自己摘的很干凈，而且蘋果公司也是對張曉浪個人起訴，與小鵬無關(guān)，但張曉浪畢竟是在從蘋果跳槽到小鵬的過程中犯下了罪行，被卷到風(fēng)口浪尖的小鵬遭到眾口鑠詞的質(zhì)疑也在情理之中。

不過事到如今，于屢屢大風(fēng)大浪中練就一身銅皮鐵骨的小鵬，面對“西學(xué)東漸”的質(zhì)疑想必應(yīng)付起來已經(jīng)是得心應(yīng)手，畢竟也不是第一次了。

在2019年1月，張曉浪竊密東窗事發(fā)之后，蘋果汽車項(xiàng)目的另一位硬件工程師陳繼忠，被曝出在個人設(shè)備上儲存了2000多份蘋果內(nèi)部文件，還包括蘋果大樓內(nèi)部照片、自動駕駛設(shè)計(jì)圖紙、相關(guān)手冊和圖表等多份機(jī)密文件。

被發(fā)現(xiàn)后，雖然陳繼忠聲稱是因?yàn)槊媾R被裁員的風(fēng)險(xiǎn)，所以不得不出此下策，以保他日無虞。但巧合的是，在陳繼忠所投簡歷的公司名單上，恰恰就有小鵬。

對于此事，小鵬聲稱并沒有收到此人的求職申請，也沒有與該人士進(jìn)行任何有關(guān)招聘或業(yè)務(wù)方面的接觸。

無獨(dú)有偶，在2個月后，又有竊密事件找上了小鵬，不過這次事主換成了特斯拉。

特斯拉指控其自動駕駛團(tuán)隊(duì)成員曹光植在跳槽到小鵬之前，竊取特斯拉自動駕駛機(jī)密技術(shù)，更要求小鵬汽車公開其全部自動駕駛源代碼，以證清白。

被要求脫光了裸奔，小鵬自然也是不肯罷休，直接正面硬剛特斯拉。

發(fā)公告言明自己對此毫不知情，特斯拉此舉是對創(chuàng)新和人才的無端打壓。最終雖然特斯拉和小鵬達(dá)成庭外和解，但也從此就結(jié)下了梁子。

其實(shí)無論是跟蘋果的糾紛，還是跟特斯拉的糾紛，企業(yè)之間互相挖角本就稀松平常，很難判定竊密與否。不過空穴不會來風(fēng)，小鵬汽車屢次三番與竊密事件產(chǎn)生糾葛，其中到底有多少貓膩，我們不敢妄自揣測。小鵬究竟清白與否，只能交給時間來慢慢揭秘。

就當(dāng)前來看，小鵬汽車幾次陷入“竊密”羅生門與起初對特斯拉的跟風(fēng)模仿是分不開的。人們有理由相信一個后來者對領(lǐng)軍者的抄襲，也愿意相信一個初創(chuàng)企業(yè)為了擺脫困境更有可能去耍一些見得不人的手段。

就連何小鵬本人，在還沒成立小鵬汽車之前，甚至就已經(jīng)成為了一名馬斯克的擁躉。

2、小鵬故事

在離喬布斯發(fā)布第一代iphone還有3年，中國上網(wǎng)用戶還約為7950萬人的2004年，何小鵬就已經(jīng)以一種絕對高瞻遠(yuǎn)矚的目光，與同在華南理工大學(xué)的師兄梁杰共同創(chuàng)立了UC優(yōu)視，以免費(fèi)的打法把方興未艾的移動瀏覽器市場迅速拓開。

經(jīng)過了十年崢嶸，在2014年，UC已經(jīng)從2G時代熬到了4G時代，這時，UC優(yōu)視早就走向了全球，用戶也從0變成了5億。那一年，阿里巴巴以40億美元收購了UC，何小鵬成為了阿里移動事業(yè)群總裁，彼時，何小鵬年僅37歲，徹底實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。

也就是在這一年，特斯拉向首批中國用戶交付了Model S，而何小鵬就是首批Model S車主之一。

Model S給何小鵬帶來了極大的沖擊，刷新了何小鵬對汽車的認(rèn)知，讓他看到了電動汽車已經(jīng)蓄滿能量就等噴發(fā)的未來。而彼時的他，正陷入了適逢盛年卻空乏目標(biāo)的失落感，由過度膨脹帶來的中年危機(jī)讓何小鵬感到了從未有過的悵然。他清楚地知道，他不能從此過上半退休的日子。

2014年，馬斯克決定開放特斯拉的228項(xiàng)專利。技術(shù)的大門被守門員閃開了一條縫，電動汽車的江湖風(fēng)云也就從此激蕩。

同年，何小鵬以天使投資人的身份投資小鵬汽車，彼時的小鵬汽車還叫橙子汽車。3年之后，何小鵬正式從阿里辭職，ALL IN小鵬汽車。

從小鵬汽車誕生起，對于小鵬的爭議就從未間斷過，首先就是它土里土氣的名字。

對此，何小鵬表示許多國外品牌都會以創(chuàng)始人的名字來命名，這代表了創(chuàng)始人對品牌的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，敢于以個人名譽(yù)來押寶品牌，就說明自己對品牌的全情投入，絕不回頭。

小鵬雖從土里長出，但其志卻在“扶搖而上者九萬里”。

3、小鵬的傲慢

2018年，小鵬首款量產(chǎn)車型G3正式發(fā)布上市。作為面向大眾的首發(fā)車型，G3被寄予了小鵬汽車在新能源市場打響開疆拓土第一槍的厚望，卻沒成想甫一亮相，便遭到了群嘲，第一槍也就放了一顆啞彈。

吊梢眼的前大燈、俯沖式的車頭、延伸到頭頂?shù)那皳躏L(fēng)玻璃等許多元素都被諷刺模仿特斯拉，被吐槽為高仿版Model X。

不過模仿抄襲云云都還在次要，真正搬起石頭砸自己的腳的是，在2019年上半年G3陸續(xù)交付之后，小鵬汽車幾乎毫無預(yù)警地發(fā)布了G3 2020款。配置更高、續(xù)航更長，但價(jià)格卻更低。

這樣只聞新人笑，不聽舊人哭的荒唐操作立馬就一石激起G3首批車主心中的千層浪，車主們隨即聯(lián)合開展了激烈的維權(quán)行動。

互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的思維讓何小鵬不知不覺進(jìn)入了陷馬坑，直到用戶抄起搬磚紛紛砸向小鵬招牌的時候，何小鵬才恍然大悟。

于是發(fā)表道歉信，直言“對不起，讓大家傷心了”，信中表明：從即日起，3年之內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當(dāng)期所有促銷政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受10000元專屬補(bǔ)貼權(quán)益。

在道歉信的最后，何小鵬說：“我知道這可能無法讓大部分鵬友滿意，但是小鵬真的已經(jīng)在竭盡所能。”

既沒有提出讓用戶滿意的補(bǔ)貼政策，又光明正大一幅擺爛的樣子，不禁引起受到傷害的車主再次的聲聲嘆息。

不過更給小鵬招黑的，是它有錢不講理的霸道和對年輕人權(quán)益的漠視。

今年5月份，小鵬汽車被曝出以崗位調(diào)整和績效優(yōu)化為由，單方面毀約了20余名應(yīng)屆大學(xué)生，使他們陷入了畢業(yè)即失業(yè)的被動之中。

諷刺的是，就在事件爆發(fā)之時，小鵬的校園招聘依舊在如火如荼地舉行。而且在2021年，小鵬汽車還推出了微綜藝《挑戰(zhàn)吧！新鵬友》，何小鵬親自與大學(xué)生交流，展現(xiàn)除了極好的寬容度和親和力，讓大學(xué)生們對小鵬和未來都充滿了希望。

誰曾想蒸蒸日上之時，大家都是鵬友；步步維艱之刻，卻又說撒手就撒手。讓人看不到一個全球性企業(yè)應(yīng)有的氣度和該負(fù)的社會責(zé)任。

小鵬汽車曾豪言道要做年輕人的第一臺智能汽車，卻先對年輕人動起了刀子，如此令人心寒的舉措怎能不砸小鵬的招牌。

或許是做慣了新勢力銷冠的小鵬飛的太高了，眼光一直往上看，還以為腳下的空氣就是穩(wěn)穩(wěn)的著陸點(diǎn)。

可歷史告訴我們，在向上發(fā)展的過程中是容不得傲慢的。

4、至暗時刻

從竊密的羅生門到對應(yīng)屆生的任意毀約，小鵬汽車不僅在不斷發(fā)生產(chǎn)品意外事故之余，還在商業(yè)信用和社會責(zé)任的建構(gòu)上岌岌可危。

何小鵬在6月份的一次采訪中表示，已經(jīng)后悔當(dāng)初用自己的名字來當(dāng)車名。曾經(jīng)信誓旦旦的將品牌與個人聯(lián)系在一起，如今又不堪其重負(fù)。

在現(xiàn)實(shí)的圍剿和資本的裹挾下，小鵬汽車創(chuàng)業(yè)8年，再次來到了至暗時刻。

8月24日，小鵬汽車公布半年報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車上半年凈虧損44.02億元。僅僅是上半年，虧損數(shù)額就與2021年全年虧損的49億相差無幾。

不僅如此，小鵬汽車股價(jià)也持續(xù)低迷。截止到9月7號收盤，小鵬股價(jià)已經(jīng)跌至15.97美元，和巔峰時期的74.49美元相比，下跌了79%，已經(jīng)逼近了初初上市時的15美元一股。

如任正非所言，華為需要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流。面對雪球般越滾越大的虧損，小鵬亟需豐厚的利潤和充足的現(xiàn)金流。

但當(dāng)前的小鵬，利潤的增長還在依賴單車的銷售。根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，小鵬每賣一輛車虧損超4.9萬，每開一家店虧損超460萬。

越虧越要賣，越賣越要虧，要解救無限的死循環(huán)，只好寄希望于最新的產(chǎn)品—G9。

小鵬G9發(fā)布后，在24小時內(nèi)，訂單量就已經(jīng)超過了2萬輛。不過G9的開門紅卻對P7和P5的銷量形成了一定的反噬。

在8月份的新能源品牌交付量排行榜上，廣汽埃安、哪吒、零跑分別占據(jù)了冠亞季軍的位置，而小鵬更在蔚來之后。

走出至暗時刻，壓力來到了G9身上。

5、最后

本文關(guān)于小鵬汽車不乏一些悲觀的論調(diào)，但我們相信只有不斷的思危，不斷的暴露出問題，才能走出四面楚歌的泥潭，找到柳暗花明的大道。

而今的小鵬早已不是當(dāng)年特斯拉的模仿者了。從P7開始的極具標(biāo)志性的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，到全棧自研的NGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬的確在走出屬于自己的一條道路。

不過這條道路應(yīng)該是明明白白、坦坦蕩蕩的。何小鵬不該一邊說著與馬斯克道不同，一副與特斯拉毫無關(guān)聯(lián)的樣子，一邊又掌握著特斯拉的股票，背地里為自己的滾滾財(cái)源暗自竊喜。這樣的行事風(fēng)格也與小鵬汽車對用戶、對應(yīng)屆生明修棧道暗度陳倉的行事風(fēng)格不謀而合。

近日，有消息稱美國政府要求英偉達(dá)和AMD停止向中國出售頂級人工智能芯片的消息，一時國內(nèi)汽車界輿論嘩然，本該同仇敵愾，共謀如何自立自強(qiáng)之際，何小鵬卻發(fā)朋友圈說“好消息是剛好我們已經(jīng)將未來幾年的需求提前買回來了”。

這樣巧賣聰明的做法，也招致了百度副總裁對何小鵬的的直言嘲諷：“格局太小了”。

黑云壓城城欲摧，小鵬不要再繼續(xù)“小”了！