自主品牌真正開始沖擊性能車市場是從2019年開始，在這之前，年輕人心目中能夠觸手可及的除了思域就是GTI、Mustang，這三款車型中只有思域的定價處在15萬以內(nèi)，也是當(dāng)時很多年輕人的目標(biāo)之選。但再后來，領(lǐng)克03+率先以自主身份進入性能車領(lǐng)域，隨后陸續(xù)涌起了自主性能熱潮，影豹就是其中之一。但是在影豹出現(xiàn)之前，思域就已經(jīng)在我心里有了很重的分量，所以這兩款車型也就成為了我掙扎的原因。

目前的思域已經(jīng)更新到了第十一代思域2023款，除了內(nèi)燃機版本，還給出了混動版本，但我們今天只說內(nèi)燃機。第十一代思域雖然在外觀設(shè)計層面成熟了很多，也沒有了以往夸張的套件，但我的心理也隨著年齡增長逐漸沉穩(wěn)，因此并不覺得它此次的外觀改變是件壞事，有時候內(nèi)斂的氣場爆發(fā)出性能時，會有種強烈的反差感，也會更具有吸引力。

影豹則是走著顯而易見的運動風(fēng)格，雖然它的2022款和2021款在外觀層面有所差異，但相比較2021款，2022款的影豹在外觀設(shè)計層面更顯張力，也更加“兇狠”。它的運動套件很搶眼，并且前臉的獠牙尖銳感有種蓄勢待發(fā)的效果，車身側(cè)面的立體斜線和車尾處的后包圍套件也契合它的整體運動風(fēng)格，會將年輕人對性能、運動的理解展現(xiàn)出來。

既是主打性能，動力也就成了核心所在。影豹搭載了1.5T渦輪增壓引擎，動力有著177Ps+270N·m。對于一款重達1.4噸的車型來說，它的動力帶動車身很輕松，起步響應(yīng)快，但它的動力輸出特點是前期響應(yīng)迅猛，后期雖然也會有再加速能力，但動力爆發(fā)在中后段沒有前期那么強烈。官方給出的零百加速成績?yōu)?.95秒，實測的零百加速成績?yōu)?.27秒。

第十一代思域2023款的燃油版本搭載著1.5T渦輪增壓引擎，引擎排量和影豹相同，但思域1.5T的動力為182Ps+240N·m，扭矩平臺沒有影豹出色，但馬力值比影豹高。思域的動力特點是中后段動力輸出暴烈感更強，起步的動力輸出響應(yīng)敏銳，但更多是一種平順性，它用了低于影豹的扭矩平臺給出了優(yōu)于影豹的后續(xù)動力輸出，這也得益于本田在引擎層面的技術(shù)專業(yè)性，并不單純只是提升動力值，而是可以從引擎本身給出性能感，但這些的前提都是得是在運動模式下，包括影豹也一樣。

在操控層面，2023款思域燃油版本標(biāo)配了CVT變速箱，操控手感流暢，并且這類型變速箱不存在卡頓一說，機械傳動結(jié)構(gòu)也更加簡單，可以減少動力損耗。影豹標(biāo)配著濕式7DCT變速箱，浸潤在油液中的離合片同樣可以避免熱衰減，并且操控時的機械節(jié)奏感會更強，兩者之間各有優(yōu)勢。

第十一代思域2023款的內(nèi)燃機版本給出了兩種選擇，一種是CVT勁動、另一種是CVT勁控，它們的官方指導(dǎo)價分別是14.49萬、16.09萬，目前在國內(nèi)沒有優(yōu)惠。影豹的2022款只有一個賽道版，它的官方指導(dǎo)價為13.68萬元，和思域勁控版差價8.1千元，因此這兩款車型在配置層面可以做一個比較。

2023款思域的勁動版本只給出了兩種操控模式，分別是運動和經(jīng)濟，影豹賽道版的駕駛模式的種類比較多，除了經(jīng)濟駕駛模式和運動模式，還有運動+、個性化、標(biāo)準(zhǔn)等模式。影豹賽道版標(biāo)配了前后雷達、360度全景影像、自適應(yīng)巡航。影豹賽道版則標(biāo)配了ACC全速自適應(yīng)巡航、倒車影像。

影豹賽道版比2023款思域的勁動版多了舒適性配置，例如駕駛席電動座椅記憶功能、前排座椅加熱、前排座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、手機無線充電、后排杯架等。2023款思域的勁動版比影豹賽道版多了功能性配置，例如發(fā)動機自動啟停、可變轉(zhuǎn)向比、倒車動態(tài)提醒、遙控升降窗等等。

總結(jié)：

這兩款車型的產(chǎn)品力都有著各自的優(yōu)勢，無論是在性能層面，還是在配置層面都旗鼓相當(dāng)。但在我看來，思域是一個感性的選擇，因為考慮這款車型的群體或許在最開始就將目標(biāo)放在了它身上。而影豹是一個理性的選擇，它在引擎層面的技術(shù)雖然依舊沒有思域的功底深厚，但動力有時候也能成為決勝的關(guān)鍵。按照當(dāng)下的國情，性能兼容舒適性顯然更討人喜歡，因此影豹會是個不錯的選擇。