近日，魏牌CEO李瑞峰在社交媒體怒懟華為智能汽車解決方案BU CEO余承東：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞�！薄白鲈龀痰膼灺暟l(fā)大財就好了，大嘴何必說出來�！�

從這幾條火藥味十足的論戰(zhàn)中，可以看出，李瑞峰認(rèn)為，拿落后的技術(shù)冒充新能源收割用戶韭菜，不夠厚道。

現(xiàn)在中國汽車品牌有底氣在互聯(lián)網(wǎng)上掀起技術(shù)論戰(zhàn)，離不開中國汽車的快速發(fā)展，在智能網(wǎng)聯(lián)化和電動新能源領(lǐng)域，中國自主品牌不管是傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是造車新勢力，已然形成了中國品牌新的壁壘，共同托舉了中國汽車在全球市場的地位。

然而技術(shù)和產(chǎn)品仍需甄別優(yōu)劣，接下來，針對這兩種技術(shù)路線及其熱門代表的車型—魏牌拿鐵DHT-PHEV和AITO問界M5，進(jìn)行一次深度對比，不辨不明。

智能DHT串并聯(lián)技術(shù)是領(lǐng)先增程式兩代的技術(shù)

魏牌智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，是依托長城30年造車技術(shù)積淀、完全自主研發(fā)、自主設(shè)計，通過高效混動發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，保證快、順、靜、省四大駕駛優(yōu)勢的同時，兼?zhèn)涑�長純電續(xù)航，實現(xiàn)全速域&全場景、高性能&高效能的優(yōu)異平衡。

增程式技術(shù)采用串聯(lián)架構(gòu)，在電池電量充足時，動力電池驅(qū)動電機(jī)，提供整車驅(qū)動功率需求，此時發(fā)動機(jī)不參與工作。當(dāng)電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機(jī)啟動，發(fā)動機(jī)為電池提供能量對動力電池進(jìn)行充電。由于沒有技術(shù)壁壘，因而受到了部分車企青睞。

對于兩種技術(shù)路線的對比，魏牌拿鐵商品總監(jiān)原則表示，智能DHT串并聯(lián)技術(shù)是足以領(lǐng)先“增程式”兩代的技術(shù)。一擋串并聯(lián)技術(shù)是用一擋實現(xiàn)了高速場景的直驅(qū)、以及動力性的提升，而智能DHT的創(chuàng)新和持續(xù)迭代，則實現(xiàn)全速域和全場域能效最優(yōu)，同時兼顧NVH和動力性能。

一擋串并聯(lián)技術(shù)在80公里以上進(jìn)入直驅(qū)，主要解決的是高速場景下的加速問題。發(fā)動機(jī)進(jìn)入直驅(qū)以后就減少了能量的轉(zhuǎn)化消耗，效率更高。另外發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時驅(qū)動動力會更強(qiáng)、更有后進(jìn)，不至于受限于驅(qū)動電機(jī)只有一個功率。

而兩擋是擴(kuò)大能效最優(yōu)的范圍，兩擋在60公里以上就可以進(jìn)入直驅(qū)，因為60-70的工況就是發(fā)動機(jī)最優(yōu)工況，所以不妨讓它進(jìn)入直驅(qū)，并且在中高速超車也是需要動力，它可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電機(jī)的并聯(lián)驅(qū)動，超車非常有后勁。

另外兩擋DHT高速的速比可以降低，好處是在高速行駛下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就會降下來，NVH會更好，同時也實現(xiàn)了低速的超車及高速的動力性，同時效率也是最優(yōu)的，同時帶來了NVH的提升。說白了就是增程式就是兩擋DHT眾多智能模式當(dāng)中的一種。

問界M5的增程式受制于發(fā)動機(jī)不能直接驅(qū)動，要先發(fā)電再將電流傳給驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)的能量經(jīng)過發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)已經(jīng)損失一部分，這一點(diǎn)無法避免。在中高車速行駛以及急加速時，發(fā)動機(jī)無法參與驅(qū)動，車輛動力性能直接取決于驅(qū)動電機(jī)，存在動力感受差，油耗高等問題。同時增程式的結(jié)構(gòu)，還在行駛過程存在噪音大的問題，饋電狀態(tài)下動力反應(yīng)遲鈍，尤其是在饋電油耗方面，問界M5的6.4L/100km的油耗表現(xiàn)遠(yuǎn)高于拿鐵DHT-PHEV的5.4L/100km，與智能DHT的全速域的“快、順、靜、省”相比，駕乘體驗缺陷明顯。

更值得一說的是，在消費(fèi)者關(guān)注的動力系統(tǒng)和能耗上，拿鐵DHT-PHEV擁有更強(qiáng)的純電續(xù)航能力，34kWh的電池包能帶來184km的續(xù)航水平，可實現(xiàn)一周一充，輕松應(yīng)對日常通勤。另外，其綜合續(xù)航也達(dá)到1000km以上，即使長途旅行也沒有憂慮。而問界搭載更大的40kWh的電池包卻只有160km純電續(xù)航。

拿鐵DHT-PHEV標(biāo)配HWA高階智能駕駛PK問界M5鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)

智能時代，每一個車企都在打造自己特色�；�于咖啡智能平臺，魏牌拿鐵DHT-PHEV全系標(biāo)配HWA等高階智能駕駛功能，踐行安全是一切豪華的前提，為用戶帶來安全便捷的出行體驗。問界則主打車機(jī)系統(tǒng)，給用戶更為炫酷、科技的使用感受。

拿鐵DHT-PHEV在智能安全上，具備27個超高精度探測裝置（6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、9個攝像頭），擁有前210m，側(cè)前/側(cè)后110m，近場3-4.5m的探測范圍。

問界M5搭載了23個超高精度探測裝置（包括1個單目前視攝像頭，3個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)等、4個環(huán)視攝像頭），在智能駕駛領(lǐng)域相差一個等級，映射到駕乘安全，兩者為駕駛者提供安全保障的實力高低立判。

在充分的硬件基礎(chǔ)上，拿鐵DHT-PHEV整車具備多項高階智能駕駛輔助功能，其中HWA高速公路駕駛輔助功能可以實現(xiàn)撥桿變道，自動變道等操作，減輕駕駛疲勞。

在日常生活通勤中，拿鐵DHT-PHEV通過融合泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等功能，可解決用戶在狹窄車位泊車、狹窄道路倒車等常見痛點(diǎn)，給予用戶全方位的駕駛輔助支持。

除了硬核的智能駕駛功能之外，拿鐵DHT-PHEV用科技“小手段”讓駕駛更便利，例如消費(fèi)者們喜愛的HUD導(dǎo)航增強(qiáng)型抬頭顯示便是拿鐵DHT-PHEV的標(biāo)配，反觀問界M5只有高配版本才有提供，可見魏牌的實力和誠意。

問界M5的車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該是他們最引以為傲的。華為就是將鴻蒙HarmonyOS搬進(jìn)車內(nèi)，打造完整的生態(tài)圈，形成一種智能體驗的閉環(huán)。但細(xì)致的來看，問界M5更像是一個拼湊出來取巧的產(chǎn)品，舉著個人智能化體驗的旗號，對技術(shù)、品質(zhì)等車輛本身的重要元素閉口不談。

而拿鐵DHT-PHEV則是根據(jù)其面向家庭用戶的產(chǎn)品定位，把技術(shù)、品質(zhì)和智能化體驗都放在同一條線上，智能黑科技拉滿，全方位守護(hù)用戶出行。一邊是實用全面的智能駕駛，一邊是科技互聯(lián)的車機(jī)系統(tǒng)，誰更符合當(dāng)下用戶出行需求，相信消費(fèi)者心中自有天平。

拿鐵DHT-PHEV不單單有問界對主駕的友好，對后排兒童更用心

對于家庭來說：孩子就是未來，一切為了孩子，一個孩子是多個家庭的共同牽掛，所以對于兒童的出行安全格外關(guān)注。

相比于拿鐵DHT-PHEV對兒童的照顧，問界M5更加注重個人體驗，其中問界M5主要的產(chǎn)品亮點(diǎn)是全車配備高級頭等艙式座椅，高檔Nappa真皮，前排座椅提供座椅按摩和通風(fēng)加熱等功能，卻忽略了后排。對比來看，問界M5后排座椅長度較短、座椅較硬，且不支持靠背角度調(diào)節(jié)，駕乘者舒適性較差。

而拿鐵DHT-PHEV在具備以上優(yōu)點(diǎn)的同時，還關(guān)注到了很多車企忽視的細(xì)節(jié)——兒童保護(hù)，堪稱比父母更關(guān)心下一代。

拿鐵DHT-PHEV設(shè)計之初便以兒童優(yōu)先為設(shè)計理念，致力于以打造行業(yè)“兒童關(guān)愛座駕”新標(biāo)準(zhǔn)。該車可選裝深度定制的原廠精品——智能兒童安全座椅，可以自行設(shè)置兒童座椅加熱、通風(fēng)，座椅采用大弧度環(huán)形高背設(shè)計，枕頭具有8擋調(diào)節(jié)，可滿足兒童在不同場景下的乘車需求。

拿鐵DHT-PHEV具備后排生命體征監(jiān)測功能，為兒童提供了車內(nèi)環(huán)境安全監(jiān)控與報警提示。同時，母嬰級座艙，給孩子無微不至的健康呵護(hù)，電磁輻射安全、AQS空氣質(zhì)量自動控制、車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯、負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)、智能座艙清潔等應(yīng)用，時刻保證車內(nèi)空氣清新，全方位照顧寶寶出行需求。

此外，拿鐵DHT-PHEV還具備高舒適性后排座椅、后排座椅加熱、后排靠背兩擋可調(diào)、后排遮陽簾、后備箱的尾門高度可調(diào)等問界M5所不具備的產(chǎn)品優(yōu)勢，切身處地的為后排成員的駕乘舒適度考慮，從每一處細(xì)節(jié)提升后排乘坐體驗。

總言之，拿鐵DHT-PHEV關(guān)愛兒童，也關(guān)愛守護(hù)兒童的父母與愛人。

在關(guān)愛配置上的精益求精，恰好證明了魏牌“以用戶為中心”的品牌出行。如今以魏牌為代表的中國自主品牌，已經(jīng)不再追求產(chǎn)品功能點(diǎn)的堆砌，而是以用戶思維為中心，真正想用戶所想，及用戶所及。

魏牌作為長城公司品牌向上的試驗田，是首個自主品牌向上、首個渠道模式創(chuàng)新的品牌，圍繞著品牌、產(chǎn)品、渠道、用戶運(yùn)營維度，組織機(jī)制流程的建設(shè)，全面 To C，體現(xiàn)了其轉(zhuǎn)型高端新能源的思考和決心。

良性競爭，新舊勢力之爭本質(zhì)是科技和理念的競爭

敬畏市場、尊敬對手是魏牌在高端新能源市場進(jìn)行轉(zhuǎn)型中的準(zhǔn)則。

李瑞峰也坦言，“新勢力無論在全面To C、用戶運(yùn)營以及渠道布局甚至營銷方法上，很多東西是值得我們學(xué)習(xí)的。但我們相信沒有所謂的新舊勢力，只有更新的方法、更新的理念以及更新的組織結(jié)構(gòu)、內(nèi)部機(jī)制的快速調(diào)整，我們相信只有具備這些，更有機(jī)會角逐紛繁競爭的市場。”

在這場直剖心靈的爭辯中，可以真切的感受到魏牌的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，通過不斷的精益求精、以及不斷的探索新的技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)和突破，并致力于讓這種引領(lǐng)也可能逐漸的開放，讓整個汽車行業(yè)都是共享，這是魏牌不斷前進(jìn)的動力，也是立于行業(yè)不敗之地的根本所在。

身處智能變革的大時代，中國汽車品牌堅持以科技驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，李瑞峰明確表示，“我們不能一葉障目，更不能不識泰山，如何真正、正確的審視相應(yīng)的技術(shù)非常有必要�！�

李瑞峰此次開撕余承東重點(diǎn)不只是為了亮出自家的DHT串并聯(lián)技術(shù)，也是為了讓消費(fèi)者明白兩種技術(shù)路線的優(yōu)劣。通過以上對比，不難看出李瑞峰確實有底氣發(fā)起這場爭辯。

此外，魏牌的強(qiáng)大技術(shù)實力和品牌積淀，帶給了給用戶極大的信心。而且魏牌拿鐵DHT-PHEV實力卓越，擁有豐富的配置以及更關(guān)愛兒童的呵護(hù)功能，為家庭出行提供周到、貼心的守護(hù)。相信隨著拿鐵DHT-PHEV的上市，必將為更多新生代家庭帶來更優(yōu)選。

*以上數(shù)據(jù)來源于認(rèn)證或內(nèi)部測試值