談到中國(guó)自主汽車品牌的崛起，繞不開吉利汽車。同樣，翻閱中國(guó)車企出海之旅，吉利依然占據(jù)著重要的篇幅。

近日，吉利汽車以13.76億元認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車4537.5萬(wàn)股股份，交易完成后，吉利將持有后者34.03%的股權(quán)。

雙方的合作模式里，吉利主要貢獻(xiàn)技術(shù)，雷諾韓國(guó)則負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后等方面。這場(chǎng)合作對(duì)于吉利的意義在于，可以利用雷諾多年積累的資源，有望實(shí)現(xiàn)在韓國(guó)市場(chǎng)滲透率與銷量的雙增長(zhǎng)。

這樣的操作對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不算生疏。

作為中國(guó)第一家民營(yíng)車企，過(guò)往12年間，借助收購(gòu)，吉利不斷開拓自己的出海之路。

收購(gòu)“第一槍”

吉利的收購(gòu)之路始于沃爾沃。

1999年，福特汽車以64億美元的價(jià)格收購(gòu)了沃爾沃，這個(gè)總部位于瑞典的豪華乘用車品牌成為了福特旗下一個(gè)全資子公司。

收購(gòu)之后，福特采取了多重方式，卻也沒(méi)能阻擋沃爾沃汽車銷售下滑的趨勢(shì)。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，福特汽車更是出現(xiàn)巨額虧損，2008年底其汽車業(yè)務(wù)債務(wù)為258億美元，即使減債成功也仍有100多億美元的缺口，出售沃爾沃也隨即被提上日程。

正因?yàn)檫@次金融危機(jī)，給了吉利機(jī)會(huì)。

吳迪制圖

在面對(duì)實(shí)力如此雄厚的福特汽車時(shí)，吉利收購(gòu)沃爾沃的舉動(dòng)被市場(chǎng)稱為“蛇吞象”。

實(shí)際上，早在2002年，吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書福就看上了沃爾沃，作為豪華汽車品牌，沃爾沃的節(jié)能、環(huán)保和安全性聞名全球，在李書�？磥�(lái)，收購(gòu)沃爾沃可以為中國(guó)汽車走向世界打通一個(gè)通道。

他一直有個(gè)夢(mèng)想：“讓中國(guó)的汽車走向全世界”。

從1996年喊出“汽車不過(guò)就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)“，到十幾年后拿下沃爾沃，李書福對(duì)于造車有著近乎偏執(zhí)的堅(jiān)定。

2009年5月，市場(chǎng)上關(guān)于吉利收購(gòu)沃爾沃的傳聞甚囂塵上，在傳聞發(fā)酵了幾個(gè)月后，吉利終于在當(dāng)年9月首度承認(rèn)正在參與競(jìng)購(gòu)沃爾沃。隨后的2009年10月28日，競(jìng)購(gòu)傳來(lái)好消息，福特汽車與吉利汽車同時(shí)宣布，以吉利汽車為首的財(cái)團(tuán)已經(jīng)成為沃爾沃汽車的優(yōu)先競(jìng)購(gòu)者。

這并不意味著合作已經(jīng)板上釘釘。

2009年11月27日，兩只基金加入競(jìng)購(gòu)沃爾沃，但吉利汽車堅(jiān)持100%控股。2009年12月23日，美國(guó)福特汽車公司和中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司同時(shí)宣布，雙方已就福特汽車向吉利汽車出售旗下沃爾沃汽車公司事宜達(dá)成初步協(xié)議，所有重要商業(yè)條款達(dá)成一致。2010年3月28日，吉利汽車以18億美元正式收購(gòu)了沃爾沃轎車100%股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。相較11年前福特汽車收購(gòu)的64億美元，交易作價(jià)縮水超過(guò)7成。

福特沒(méi)有盤活的沃爾沃，在投入吉利懷抱后實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。

吉利并沒(méi)有“粗放”地“套牌”沃爾沃進(jìn)行生產(chǎn)，而是幾乎保持其獨(dú)立的發(fā)展。在吉利財(cái)力支持與開放管理下，沃爾沃被收購(gòu)一年后就扭虧轉(zhuǎn)盈。

2010年吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)，其全球銷量?jī)H有37萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)僅3萬(wàn)輛。而到了2021年，沃爾沃全球銷量近70萬(wàn)輛，其中中國(guó)銷量超過(guò)17萬(wàn)輛，11年時(shí)間全球銷量翻了近一倍。

“重回軌道”的沃爾沃擁有了繼續(xù)研發(fā)的動(dòng)力，而吉利不僅享受到沃爾沃帶來(lái)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，更重要的是收購(gòu)帶來(lái)的原創(chuàng)技術(shù)極大推動(dòng)了吉利技術(shù)水平的提升。

2014年開始吉利第二次轉(zhuǎn)身，開始“精品車”發(fā)展戰(zhàn)略。單車平均售價(jià)不斷提升，目標(biāo)市場(chǎng)也從原來(lái)的三四線城市往二三線走，從二三線往一線走，隨后的領(lǐng)克汽車，更是多款車型都采用沃爾沃核心技術(shù)。

利用沃爾沃所擁有的的全球100多國(guó)家的2500家經(jīng)銷商，吉利正式走出國(guó)門。

12年間4度出手

這是吉利成為“收購(gòu)?fù)酢钡牡谝徊剑�在沃爾沃收�?gòu)中嘗到甜頭后，2017年，吉利又將目光投向了寶騰汽車。

寶騰是馬來(lái)西亞的汽車制造商，主要市場(chǎng)在馬來(lái)西亞以及東南亞地區(qū)。2012年，寶騰汽車開始尋求合作伙伴，在不斷談判后，吉利汽車成功碾壓PSA集團(tuán)、雷諾及鈴木汽車等強(qiáng)大對(duì)手。其在競(jìng)標(biāo)方案中提及幫助寶騰提升銷量至每年20萬(wàn)輛并提供技術(shù)與原車型，以寶騰的名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場(chǎng)貼牌銷售，成功抓住了寶騰的“心”。

寶騰汽車對(duì)吉利的吸引點(diǎn)在于其曾占據(jù)馬來(lái)西亞1.6升排量以下市場(chǎng)64%的份額。同時(shí)，寶騰蓮花汽車公司（后更名為“路特斯”）是與法拉利、保時(shí)捷齊名的世界三大跑車制造商之一，也是復(fù)合材料和輕量化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，在亞洲、北美和歐洲擁有多個(gè)世界先進(jìn)的設(shè)計(jì)和工程技術(shù)研發(fā)中心，可以為吉利汽車提供相應(yīng)的技術(shù)支持。

在2017年6月23日，中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，吉利集團(tuán)收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，并成為寶騰汽車的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。

被吉利收購(gòu)后，2018年寶騰在吉利的賦能下推出首款SUV—Proton X70后，2020年又推出X50車型，2021年寶騰全年的市占率達(dá)22.7%，成為馬來(lái)西亞唯一一個(gè)連續(xù)3年雙增長(zhǎng)的汽車品牌。

“收購(gòu)?fù)酢奔�利海外收�?gòu)的步伐還在加速，寶騰之后是戴姆勒。

2007年，戴姆勒-奔馳公司與美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)結(jié)束合作關(guān)系，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并更名為戴姆勒股份公司。

2017年底開始，吉利汽車開始實(shí)施跨國(guó)收購(gòu)戴姆勒計(jì)劃，并在2018年2月宣布以90億美元收購(gòu)戴姆勒約9.69%，這也使得吉利集團(tuán)成為戴姆勒的最大單一股東。

這場(chǎng)合作在行業(yè)人士看來(lái)，其主要目的是為了尋求發(fā)展，順應(yīng)電動(dòng)化潮流，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)發(fā)展全球布局。

戴姆勒后，吉利擱淺了四年收購(gòu)動(dòng)作，直到今年5月再度入股雷諾韓國(guó)。

從1996年李書福買來(lái)兩輛奔馳汽車拆解研究，再加上紅旗的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤“攢”出了“吉利一號(hào)”，到2021年擁有眾多中外車型、年度銷量達(dá)到1328029輛的吉利集團(tuán)。

12年時(shí)間，4場(chǎng)收購(gòu)，跨越東西，“收購(gòu)?fù)酢奔�利一直走在路上�?/p>

責(zé)任編輯：王克 孫霄