今年是馬自達(dá)勒芒獲勝30周年。1991年的勒芒24小時(shí)耐力賽為馬自達(dá)帶來了無盡榮耀，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車RX-7 FD的成功上市，更是令馬自達(dá)邁出了飛躍性的一步。但榮耀的背后，蘊(yùn)含著的是馬自達(dá)20多年不斷探索，以及持續(xù)至今的“永不放棄的挑戰(zhàn)精神”。

不斷挑戰(zhàn)，20年勒芒情結(jié)

早在征戰(zhàn)勒芒之前，馬自達(dá)就已長(zhǎng)期活躍于各類汽車賽事。無論是在日本本土、東南亞、北美還是歐洲，各類房車、拉力賽事現(xiàn)場(chǎng)都能看到馬自達(dá)的身影。

1967年5月30日，第一臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車Cosmo Sport問世，馬自達(dá)成為唯一一家將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)的公司。同時(shí)，隨著在賽事中逐漸飆升的名聲，馬自達(dá)計(jì)劃以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入賽車運(yùn)動(dòng)，并做好了長(zhǎng)期發(fā)展的打算。

對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著極多的先天優(yōu)勢(shì)，其轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次，與一般的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有功率密度大、轉(zhuǎn)速上限高的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)積較小、重量輕、低重心等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于車輛前后配重也有著極大的優(yōu)勢(shì)，這大大提升了車輛的可塑性與運(yùn)動(dòng)性能。

作為在全球汽車制造商中擁有巨大聲望的賽事，勒芒24小時(shí)耐力賽曾是法拉利和福特爭(zhēng)奪霸主的舞臺(tái)，也記錄了法國(guó)阿爾派的成功、保時(shí)捷、梅賽德斯、捷豹的崛起。

1970年，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)賽車首次挑戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽。當(dāng)時(shí)比利時(shí)車隊(duì)Levi’s International使用的Chevron B16賽車中，搭載了一顆輸出約200匹馬力的10A雙轉(zhuǎn)子引擎。雖然最后由于機(jī)械故障，車隊(duì)提前退出了比賽，但這也開啟了馬自達(dá)挑戰(zhàn)勒芒的20年征戰(zhàn)。

1974年，Mazdaspeed車隊(duì)的前身Mazda Auto Tokyo攜一輛搭載270匹馬力12A轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的MC74重返法國(guó)，這是馬自達(dá)官方車隊(duì)的首秀，但由于一些問題最終他們未能完成比賽。

1978年，馬自達(dá)在美國(guó)拉斯維加斯正式發(fā)布了搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)跑車Savanna RX-7，這拉開了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)新時(shí)代的帷幕，同時(shí)也讓馬自達(dá)的勒芒執(zhí)念看到了曙光。1979年，馬自達(dá)攜RX-7 252i IMSA GTO再次踏上了勒芒的賽道，但最終因排位時(shí)間已過，未能參加正式比賽。

1983年起，馬自達(dá)開始以搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的PROTOTYPE車型出戰(zhàn)，全新制造的717C賽車目標(biāo)也明確，首先拿下Group C Junior組別的勝利，進(jìn)而求取勒芒冠軍。而717C也不負(fù)眾望，終于在1983年的勒芒大賽中為馬自達(dá)拿到了第一座獎(jiǎng)杯，并完美包攬了Group C Junior組的冠亞軍，甚至還以總排名第12位沖線。

回到日本后，Mazda Sports Corner車隊(duì)改名為Mazdaspeed并成立子公司。在隨后的勒芒大賽中，馬自達(dá)也用實(shí)力證明了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在賽車運(yùn)用的無窮潛質(zhì)，同時(shí)也做好了挑戰(zhàn)更高檔次的賽車組別的準(zhǔn)備。

厚積薄發(fā)，勒芒榮耀奪冠

1991年，注定是馬自達(dá)歷史色彩濃重的一年。這一年是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)即將被禁賽前的最后一搏，搭載R26B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車終于為馬自達(dá)贏得了執(zhí)著追求20年的勒芒24小時(shí)耐力賽的綜合冠軍，這是馬自達(dá)對(duì)“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“的極致捍衛(wèi)。

787B賽車搭載了代號(hào)為R26B的四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用全新材料以減輕重量和提高剛性，每個(gè)轉(zhuǎn)子都附有三個(gè)點(diǎn)火裝置和多級(jí)可變進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率高達(dá)700匹馬力。

在馬自達(dá)汽車研發(fā)基地之一，廣島縣的馬自達(dá)三次試驗(yàn)場(chǎng)有一座紀(jì)念碑，上面刻有“永不放棄的挑戰(zhàn)精神”字樣。碑上的文字是受到馬自達(dá)前董事長(zhǎng)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研究科負(fù)責(zé)人山本健一對(duì)于汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用著作的啟發(fā)。銘牌上的“1991.06.23”也正是第一輛日本賽車——馬自達(dá)787B成為第59屆勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的日子。

在二十載的勒芒征程中，馬自達(dá)從無名小卒到最終斬獲榮耀，究其原因是由于馬自達(dá)在整個(gè)征途中，愈戰(zhàn)愈勇的精神，堅(jiān)守自己的理念，堅(jiān)持自己的選擇。而馬自達(dá)通過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和挑戰(zhàn)賽車運(yùn)動(dòng)所培養(yǎng)的“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“，也成為了所有開發(fā)、生產(chǎn)和銷售馬自達(dá)汽車的團(tuán)隊(duì)的共同信念，始終支持著馬自達(dá)人排除萬難，不斷進(jìn)取。

后勒芒時(shí)代，挑戰(zhàn)始終是馬自達(dá)的堅(jiān)持

由于賽事舉辦方希望在賽事上應(yīng)用的技術(shù)能夠有朝一日下放到量產(chǎn)車身上，同時(shí)全球面臨的環(huán)境問題也讓汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也變得越發(fā)嚴(yán)苛，勒芒賽事各項(xiàng)賽事的賽規(guī)開始大規(guī)模改革，國(guó)際汽聯(lián)全面禁止在勒芒大賽中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

從1992年開始，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)賽車正式離開了征戰(zhàn)了20年多的勒芒的賽道。但即使離開了勒芒，馬自達(dá)依舊活躍在Roadster Party Race系列賽、泰國(guó)超級(jí)系列賽、中國(guó)房車錦標(biāo)賽（CTCC）、日本超級(jí)耐力賽Super Taikyu系列賽等各大賽事中。

近年來，電子競(jìng)技逐漸走進(jìn)人們視野，電競(jìng)產(chǎn)業(yè)也愈發(fā)火熱，F(xiàn)IA Gran Turismo錦標(biāo)賽、JeGT 大獎(jiǎng)賽等賽車電競(jìng)運(yùn)動(dòng)也讓越來越多的玩家、群眾享受到了賽車運(yùn)動(dòng)帶來的激情與挑戰(zhàn)。

2020年，馬自達(dá)宣布與Polyphony Digital合作開發(fā)馬自達(dá)RX-Vision GT3概念跑車，其是以2015年東京車展發(fā)表的RX-Vision概念車為基礎(chǔ)，來針對(duì)Sony PlayStation4的Gran Turismo Sport游戲所設(shè)計(jì)打造的全新虛擬概念跑車。

作為國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)可的官方賽車電競(jìng)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，Gran Turismo SPORT游戲是FIA Gran Turismo錦標(biāo)賽的比賽平臺(tái)。在2020年12月舉行的2020賽季世界巡回賽總決賽中，馬自達(dá)在制造商系列決賽中獲得第9名；在2021賽季世界系列賽首輪比賽中，馬自達(dá)獲得第2名。

馬自達(dá)希望透過電競(jìng)比賽讓喜愛電競(jìng)賽車的游戲好手，也能體驗(yàn)人馬一體的駕馭樂趣，領(lǐng)略魂動(dòng)設(shè)計(jì)的魅力。在近期受到疫情影響的當(dāng)下，世界各地車迷在家抗疫的同時(shí)，仍可于在線賽道同場(chǎng)競(jìng)技，不分國(guó)籍、地域、語言及性別，安心享受奔馳的快感。基于全球玩家對(duì)電競(jìng)賽車的喜愛與支持，馬自達(dá)希望貢獻(xiàn)一已之力，齊心推展賽車文化，也希望可以通過賽車電子競(jìng)技與更多客戶分享“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“。

自成立以來，馬自達(dá)就在不斷地迎接新的挑戰(zhàn)。從1961年開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)至今整整60年，“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“讓馬自達(dá)成為了第一個(gè)斬獲勒芒冠軍的日本汽車品牌，也成功讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)走向了商業(yè)化，這是世界上其他公司從未實(shí)現(xiàn)的。今年，馬自達(dá)基于技術(shù)研發(fā)長(zhǎng)期方案”Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030“發(fā)布面向2030年的新技術(shù)和產(chǎn)品政策展望，這將成為整個(gè)馬自達(dá)又一個(gè)具有里程碑意義的一年。未來，馬自達(dá)將繼續(xù)追隨“永不放棄的挑戰(zhàn)精神”，向下一代馬自達(dá)內(nèi)燃機(jī)和電氣化技術(shù)的開發(fā)發(fā)起不斷挑戰(zhàn)！