緊湊級家用轎車憑借高性價比和實用性，一直都備受家庭用戶的青睞，而這一市場也因此成為各大車企的必爭之地。即便市面上緊湊級家轎種類繁多，并有朗逸、軒逸、卡羅拉、速騰這樣的熱門選手，每年各家車企仍在不斷“上新”。但消費者對這類車型的關注點依然沒變，主要還是集中在三個方面：空間夠不夠大？動力夠不夠強？燃油經(jīng)濟夠不夠高？

提到緊湊級家用轎車，一定繞不開日系車。而在混動車型出現(xiàn)之后，綜合實力更進一層的日系車對國內消費者的吸引力也隨之增強。而其中的代表，就是東風本田旗下的享域銳·混動，和豐田旗下的卡羅拉雙擎，它們不僅產(chǎn)品力出眾，還有強大的品牌影響力支撐，已經(jīng)形成了強大的粉絲基礎，在國內混動緊湊級家轎市場中擁有比較高的人氣。既然都是重磅級選手，到底誰更勝一籌呢？

直沖B級車的體驗，享域銳·混動空間體驗感更好

很多人買車除了代步以外，最重要的是希望能有一個行駛的私人空間， 自己可以利用這個空間帶著家人、朋友出行。因此內部空間大小是很多人看重的一點。畢竟，好的駕乘體驗關乎整車人出行的心情。

作為一款緊湊型家轎，享域銳·混動在尺寸上的表現(xiàn)很漂亮。比如車寬，目前主流的緊湊型家轎很少有超過1.8米的；再比如軸距，同級大部分車型很少有超過2.7米。而這些所謂的行業(yè)“潛規(guī)則”都被享域銳·混動徹底打破，能讓后排的三位乘客坐起來更加舒服。對于一臺家用車來說，后排乘坐老人孩子的情況很常見，寬敞的后排空間顯然會給他們帶來愉悅的感受。

另外，作為“空間魔法師”，本田花了很多心思在一些小設計以及儲物空間上：一體式多功能桌板巧妙解決了后排儲物空間不夠靈活的問題；隱藏在中央扶手后的小通道能讓乘客在行駛過程中方便地拿取后備箱中的所需物品；7個前后門板儲物槽，進一步增加乘客的置物空間。可以說，享域銳·混動作為一輛A級轎車，已經(jīng)在空間上給人B級車的舒適度了。

而相比享域銳·混動，卡羅拉雙擎就略顯“內斂”，雖然2700mm的軸距已經(jīng)達到了同級主流水準，空間其實也并不算小，但和享域銳·混動相比就略有遜色。并且，卡羅拉雙擎車身高度有所降低，導致本就不寬敞的后排頭部空間變得有些局促。

玩轉“風馳電掣” 享域銳·混動動力響應更快

雖然人人都有一個超跑夢，但由于緊湊級家轎受到成本的限制，通常難以在動力和舒適性之間找到最佳平衡點。因此消費者在選擇一款緊湊級家轎時，常常不得不降低預期，對某些方面的不足妥協(xié)。但好在，混動技術的成熟，很大程度解決了緊湊級家轎的尷尬。比如我們正在說的享域銳·混動和卡羅拉雙擎，就是很好的例子，本田和豐田都把自家最頂尖的混動技術，搭載到了入門車型上。無論是享域銳·混動的1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，還是卡羅拉雙擎的1.8L THS混動系統(tǒng)，從技術原理上與自家品牌更高端的混動車型無異。

卡羅拉雙擎所搭載的THS混動系統(tǒng)，就是為了追求節(jié)能和省油所誕生。而享域銳·混動所搭載的i-MMD混動系統(tǒng)則傳承于F1賽場上，其技術最初的愿景，是追求燃油的最大能效比（可以理解為燃油經(jīng)濟性），省油的同時能夠爆發(fā)出最澎湃的動力。

兩種截然不同的技術理念，也可以從量化的數(shù)據(jù)看出差異。在此前北京理工大學電動車輛實驗室的評測中，在0到100公里加速這一項，享域銳·混動相比燃油版車型提升幅度達到20%，從11秒左右提升到9秒出頭，和1.5T渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)持平。

而卡羅拉雙擎相比燃油版車型，無論是媒體測評還是車主的真實反饋，都給出了“雖然加速更加平順，但整體動力表現(xiàn)并沒有很大的提升”的評價。與燃油版持平的11秒多百公里加速也印證了這一點。論動力表現(xiàn)，享域銳·混動顯然要比卡羅拉雙擎更出色。

兼顧動力和經(jīng)濟性，享域銳·混動用車更省心

對于入門級家轎而言，燃油經(jīng)濟性也是消費者在購車時考慮的重要因素。畢竟，除了買車時的一次性支出之外，日常用車的成本始終是一筆持續(xù)性的支出。享域銳·混動和卡羅拉雙擎的標定油耗相差無幾，都是百公里油耗4L到4.1L。在網(wǎng)友分享的真實油耗中，兩款車型數(shù)據(jù)普遍集中在4L-5L左右。享域銳·混動和卡羅拉雙擎的車主們在評價里對愛車日常代步非常省油這點贊不絕口，但在高速油耗表現(xiàn)上兩款車型卻得到了不同的評價——享域銳·混動相較同排量的普通油車還是更省一點，各種路況全面節(jié)油的這一特性也在之前北理工測試中得到驗證；而卡羅拉雙擎在高速路段則無明顯省油跡象，甚至比油車還偏高一些，有網(wǎng)友反應高速跑出過6.5L這樣的油耗。

而造成兩者在高速路段燃油經(jīng)濟表產(chǎn)生差異的，正是享域銳·混動和卡羅拉雙擎搭載的混動系統(tǒng)的不同技術結構。以豐田THS為代表的大部分混動技術，是并聯(lián)模式，也就是發(fā)動機和電機可以都通過E-CVT變速齒輪組直接驅動車輪。這樣技術邏輯下，雖然車輛的油耗能得到有效控制，但動力卻無法盡如人意�？�羅拉雙擎被“詬病”高速費油，也正是因為這套動力系統(tǒng)仍然以發(fā)動機為主、電機為輔，發(fā)動機在高速巡航時仍然會分攤能量供應電機，從而造成動力的損失。

而本田的i-MMD混動系統(tǒng)，則采用混聯(lián)模式，以電機為主、發(fā)動機為輔。這種技術邏輯的高明之處，在于發(fā)動機的主要作用是給電機發(fā)電，然后由電機驅動車輪。起步和中低速行駛時，i-MMD會采用EV模式，由電池供電高扭矩電機驅動車輛，帶來如電車般的起步體驗；在加速或上坡等負載較大的場景時，i-MMD會采用HEV模式，發(fā)動機和電池同時給電機供電，以確保動力的充足；而在高速巡航時，i-MMD會讓發(fā)動機直驅車輛，避免發(fā)動機還要分攤能量供應電機。三種駕駛模式智能自動切換的i-MMD混動系統(tǒng)能充分發(fā)揮電機和發(fā)動機的各自優(yōu)勢，避免了能量的浪費，而不是讓兩者時刻捆綁在一起。因此，有第三代i-MMD混動系統(tǒng)加持的享域銳·混動，相較卡羅拉雙擎，在實際駕駛時能讓用戶更省油更省心。

享域銳·混動和卡羅拉雙擎都是不錯的經(jīng)典代表，但拋開情懷、品牌的表象，將消費者最關注的三點進行詳細對比后，就會發(fā)現(xiàn)，在空間、動力和經(jīng)濟層面，享域銳·混動還是以“空間體驗更好、動力響應更快、燃油經(jīng)濟性更高”的優(yōu)勢更勝一籌，成為入門級家轎新標桿。