近日，豐田汽車掌門人豐田章男炮轟純電動汽車的新聞鬧得沸沸揚揚，加之國內(nèi)造車新勢力小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬與其“隔空打嘴炮”，暗諷豐田或?qū)⒊蔀橄乱粋�諾基亞，更持續(xù)引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)與汽車圈熱議。

實際上，作為全球知名的跨國汽車企業(yè)，盡管掌門人不看好電動車對污染問題的改善，但豐田所掌握的新能源技術(shù)，并不比小鵬汽車甚至特斯拉來得少——從油電混動到插電混動，從純電動到氫能，豐田在各個技術(shù)領(lǐng)域都有廣泛涉獵和深厚積累，特別是在混合動力技術(shù)領(lǐng)域擁有近乎壟斷的優(yōu)勢。

長城汽車股份有限公司

換言之，對于這家新能源技術(shù)實力雄厚的傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，成為下一個諾基亞實屬無稽之談，反而在座的各家車企，鮮有不想成為下一個豐田的，畢竟無論是技術(shù)，還是市值、營收、品牌價值等方面，豐田都是汽車行業(yè)屈指可數(shù)的領(lǐng)頭羊。而縱觀國內(nèi)車市，最具備下一個豐田潛質(zhì)的，恐怕非長城汽車莫屬。

首先從清潔化布局上來說，長城汽車就與豐田一樣，更注重用戶需求而非社會需求�，F(xiàn)階段而言，促成消費者購買新能源汽車的首要因素絕非環(huán)保，而是更現(xiàn)實的政策支持、用車成本、行駛感受等。因此，長城汽車在發(fā)力清潔化時，采取了燃油、純電動、混動、氫能多路線協(xié)同并進的方式，把選擇權(quán)交給用戶。

“疊片工藝”動力電池

“檸檬混動DHT”主要零部件及運行模式示意圖

目前，在燃油車領(lǐng)域，長城汽車自主研發(fā)的GW4N20發(fā)動機、9DCT變速器等均處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，充滿技術(shù)壁壘的9AT變速器也在如期推進；純電動領(lǐng)域，長城汽車在三電系統(tǒng)方面均有領(lǐng)先落地成果，尤其是疊片電池工藝、更安全能量密度更高的“果凍電池”穩(wěn)居行業(yè)技術(shù)高地；混動領(lǐng)域，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的長城“檸檬混動DHT”剛剛發(fā)布，徹底打破壟斷壁壘，樹立起中國混動技術(shù)新的風(fēng)向標(biāo)；氫能領(lǐng)域，長城汽車率先布局，重點聚焦氫能動力系統(tǒng)及相關(guān)核心零部件，目前已突破完成多項核心技術(shù)的開發(fā)。在智能化領(lǐng)域，長城汽車也剛剛發(fā)布了全新的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，將在2021年實現(xiàn)中國首個全車冗余L3級自動駕駛。

長城汽車智能駕駛戰(zhàn)略升級發(fā)布會

從涉獵如此廣泛和積累如此深厚的技術(shù)儲備上不難看出，長城汽車與豐田對待清潔化的態(tài)度大抵相同——不僅通過不斷提升內(nèi)燃機、純電動、混動技術(shù)水平，來滿足當(dāng)下消費者需求，更布局新能源的終極技術(shù)形態(tài)氫能，為實現(xiàn)真正的清潔出行夯實基礎(chǔ)。

長城汽車氫能技術(shù)中心

與此同時，在精益生產(chǎn)與精益管理上，長城汽車也與豐田有著異曲同工之妙。作為豐田名揚四海的關(guān)鍵之一，及時、自動化的精益生產(chǎn)大舉加持了其產(chǎn)品高效率、高品質(zhì)的落地交付。而在多年來的發(fā)展中，長城汽車也將智能制造作為打造全球化生產(chǎn)體系的一大重點。

以長城汽車泰州智慧工廠為例，圍繞“綠色環(huán)保、智能精益”的理念，通過APS、MES等全球先進生產(chǎn)工藝，和WMS、LES等數(shù)字化運營管理系統(tǒng)，該工廠建立了研、產(chǎn)、供、銷、人、財、物全面協(xié)同的智能信息系統(tǒng)，從根本上實現(xiàn)了生產(chǎn)制造和運營管理的智能化，能夠確保每一輛汽車都能如期高質(zhì)交付。

長城汽車泰州智慧工廠智能化生產(chǎn)制造

精益管理上，長城汽車于今年踏上轉(zhuǎn)型之路，在組織架構(gòu)方面展開了一系列變革——推行“輪值總裁”模式，并以此為核心打造多元化、優(yōu)勢互補的高管團隊，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)資源，部署作戰(zhàn)陣型；以“一車一品牌一公司”為理念，不斷夯實打通作戰(zhàn)群、作戰(zhàn)單元，從而直面用戶需求以此進行決策，打通和串聯(lián)商品企劃到產(chǎn)品開發(fā)的路徑。

長城汽車提出“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型目標(biāo)

可以說，長城汽車此番對組織架構(gòu)的調(diào)整，徹底整合了全產(chǎn)業(yè)鏈，正逐漸形成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)于一體的聚攏體系，使市場需求能夠快速反饋到生產(chǎn)與研發(fā)，先進技術(shù)能夠快速布局到多款全新產(chǎn)品，在領(lǐng)先智能制造的賦能下形成最大化的柔性生產(chǎn)，令企業(yè)更具競爭力，這與豐田的“CE制度”乃至升級的TNGA架構(gòu)有著不約而同的默契。

此外，包括愛信變速箱、豐田紡織、電裝等在內(nèi)的成熟的零部件體系既是TNGA架構(gòu)得以順利推進的關(guān)鍵，也是豐田強大的成本控制力的緣由，后者為豐田帶來了游刃有余的市場議價能力和令人羨慕的盈利能力。

而長城汽車也是國內(nèi)少有的擁有自主、完整的全球供應(yīng)鏈體系的車企，包括蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、諾博汽車、精工汽車、曼德電子電器等在內(nèi)的多家零部件公司組成的供應(yīng)鏈體系，不僅供應(yīng)長城汽車，更面向市場走向全球，同樣為長城汽車帶來了產(chǎn)品的高質(zhì)高效落地，以及不錯的市場議價與盈利能力。

長城汽車俄羅斯發(fā)動機工廠奠基

更值得一提的是，長城汽車的目標(biāo)顯然不止是成為下一個豐田，而是超越豐田，走出長城特色的全球化科技出行公司之路！

畢竟，長城汽車在技術(shù)領(lǐng)域突破的諸多壁壘，正是豐田所設(shè)，其組織架構(gòu)的變革也仍在隨時代變化而演進，其智能制造水平比起豐田也不遑多讓，甚至其逐鹿全球的零部件體系的對手，也是豐田。所以說，長城汽車最具有成為下一個豐田的潛質(zhì)，但長城汽車的下一步，不在豐田！