我們不得不等待的概念和最終版本之間數(shù)年，但在這里它是，這個雷克薩斯SC我們幾乎750公里客場之旅它把我們從米蘭到慕尼黑期間經(jīng)由試了一下瑞士阿爾卑斯山。

它是讓我們不諱言，藝術(shù)的一個車輪上的工作，一個真正的概念車，假裝逃避立場為生避難的化合物。這是微妙，流體，進取和類，有機和技術(shù)，是成功的，這使得它無疑是當下最漂亮的汽車之一。

在內(nèi)部，擁有溫馨的室內(nèi) - 和完美的完成 - 通過儀表盤大膽的圖形中占主導地位充滿優(yōu)雅細節(jié)，如處理相當拿著提供給傳輸隧道上方的乘客，優(yōu)雅的時鐘針或完全集成中心屏幕。

根據(jù)20年的經(jīng)驗可供豐田在該領(lǐng)域。引擎蓋下，存在V6 3.5雙VVT-i和的兩個電動機GS450h的，由369馬力的組合功率顯影，，這似乎的情況下額外的授權(quán)吃它在記錄中反映出來技術(shù)，在5秒的0到100公里/小時，并宣布峰250公里每小時和6.4 l / 100公里的正式平均燃料消耗。

雷克薩斯還擁有不小^ h混合的LC500，與在IS-F看到的光榮5.0大氣V8。相關(guān)聯(lián)的帶有自動變速箱10分比，它的發(fā)展477馬力和540nm，這使得它以分解0到100公里/小時的4.7秒和270公里/小時的 消費者側(cè)，對沒有奇跡，11.5 l / 100公里組合。

配置方面包括鋁合金20英寸輪轂，天窗，音響馬克·李文森高級環(huán)繞13個揚聲器，多媒體系統(tǒng)，導航和10.25高級中央屏幕”，馬具皮革自動播放標志(RSA)，死角監(jiān)視器(BSM)和警告后通道(CNAC)，自適應(yīng)巡航控制(ACC)，懸浮液變量的自適應(yīng)(AVS)警告系統(tǒng)交叉線路(LDA)，在業(yè)務(wù)隊列保留系統(tǒng)(LKA)，高色平視顯示器(HUD)，后視攝像頭，雙區(qū)空調(diào)電子，和前排座椅加熱和通風，碳屋頂，后部限滑差速器(LSD)，后輪轉(zhuǎn)向(DRS)，阿爾坎塔拉內(nèi)飾和可變轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎半徑(VGRS)。

這使得市場的最后一款獨特的產(chǎn)品組合。太糟糕了力學缺少位字符的是完全滿意的，有缺陷，但必須直接面對像一個激烈的競爭BMW 6系雙門轎跑車或保時捷911。