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領(lǐng)克 01 國產(chǎn)SUV顏值與實力的擔(dān)當(dāng)

2018年5月9日來源:廣西汽車網(wǎng)

領(lǐng)克 01 獨具個性的外觀和設(shè)計感十足的內(nèi)飾,早在去年上海車展亮相后就給我留下深刻印象。雖然大家都愛看好看的皮囊,但真正要帶回家見父母的話,還是要選會過日子的。

那這款自誕生以來就自帶流量的新車型,除了顏值外,它的實力到底怎么樣?恰好最近參加一場領(lǐng)克 01 都市競技場活動,在這里或許能找到答案。

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自主高端品牌的自我修養(yǎng)

不用于一般常規(guī)的試駕活動,這次競技場可以說是相當(dāng) " 會玩 ",分別設(shè)計迷宮陣、勇奪峰、智行環(huán)等四大體驗區(qū),來展示領(lǐng)克 01 在動力、操控、科技配置等方面的產(chǎn)品力。確實,現(xiàn)在的年輕消費者在買車時眼光變得越發(fā)挑剔,個性的顏值只是門檻,底盤動力、科技裝備等方面一個都不能落下。

雖然越來越多自主品牌開始試水中高端品牌領(lǐng)域,敢于與合資品牌直面對戰(zhàn),但領(lǐng)克 01 最大的底氣,莫過于技術(shù)上有沃爾沃這個強有力的支撐。領(lǐng)克 01 誕生于 CMA 平臺架構(gòu),這是由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的模塊化平臺,同平臺下的車型還有沃爾沃 XC40,兩者在動力總成、機械架構(gòu)和電子架構(gòu)方面如出一轍。

動力方面,領(lǐng)克 01 搭載 VEP42.0T 發(fā)動機,最大功率為 140Kw/4700rmp,峰值扭矩為 300Nm/1400-4000rmp。數(shù)據(jù)方面還是相對保守,不過相比奧迪 Q3 還是略勝一籌,而且得益于小口徑、輕量化的渦輪應(yīng)用,渦輪在發(fā)動機 1000rmp 便可介入,速度上來還是很線性的。變速箱方面則根據(jù)前驅(qū)和四驅(qū)兩個驅(qū)動形式分別搭配愛信 6AT 變速箱和 7 速 DCT 雙離合變速箱。

在加速體驗環(huán)節(jié)中我們試駕的是四驅(qū)版車型,在 7 速雙離合變速箱的配合下,油門響應(yīng)速度相當(dāng)靈敏,整個加速過程毫不拖泥帶水,給人感覺動力特別充足。此外,在繞樁環(huán)節(jié)中,由于領(lǐng)克 01 采用前麥弗遜后多連桿的懸掛,更大的后輪外傾補充使得輪胎在轉(zhuǎn)彎是獲得更大的抓地力,從而提升彎道中的操控性能。

當(dāng)然,這依舊是一臺舒適取向的 SUV。首先是轉(zhuǎn)向方面,領(lǐng)克 01 轉(zhuǎn)向手感屬于比較輕的類型,轉(zhuǎn)向阻尼感不重,操作相當(dāng)輕松,對女司機而言相當(dāng)友好;路感比較輕微,細(xì)碎的振動吸收很快。此外,底盤制動方面腳感略軟,需要大腳踩下去才能發(fā)揮出較強的制動力。

市面上太多的 SUV 都是舒適調(diào)教,難得有一款車型在兼顧舒適的同時,能提供一定程度運動的產(chǎn)品,對消費者來說也是不錯的選擇。

能滿足你偶爾放肆的心情

對于城市 SUV 來說,我們并不奢望它能翻山越嶺干各種 " 粗活 ",但領(lǐng)克 01 依舊希望能滿足年輕人偶爾想放肆的心情。然而,看著 " 勇奪峰 " 環(huán)節(jié)中的駝峰橋和交叉軸,我不禁為它捻一把汗。

領(lǐng)克 01 接近角度 20°,離去角度 25.4°,20.2° 通過角,這些硬指標(biāo)都保證了領(lǐng)克 01 擁有優(yōu)秀的通過性能,要知道大部分的城市 SUV,在面對 60% 的下坡角度首先著地的是前保險桿啊。在實際駕駛中,即使是駕駛比較 " 小心翼翼 " 的女生,只要一鼓作氣大力踩油門,大扭矩的動力輸出讓你能輕松駕馭大角度的駝峰或長上坡路段。下坡時,DAC 陡坡緩降功能實時接入,讓你更好控制車速。


交叉軸是越野時經(jīng)常遇到的情況,考驗車身剛性和四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力。得益于 BorgWarner 第五代智能四驅(qū)系統(tǒng),領(lǐng)克 01 在處于對角支撐狀態(tài)時,能快速檢測并抑制車輪空轉(zhuǎn),同時根據(jù)油門的力度自動把動力分配到有抓地力的輪胎,踩得越果斷,多片式差速器結(jié)合就越快越緊。同時,高強度的車身設(shè)計,讓它即使在對角支撐情況下也絲毫不變形,確保四車門能正常打開,最大程度保證駕駛者的安全。

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忙碌的生活想釋放一下右腳怎么辦?領(lǐng)克 01 配有跟隊功能的 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng),車速達到 30km/h 以上,按動方向盤左側(cè)按鈕即可啟動,不需要踩油門,跟前車過近會自動減速,即便在彎道中也能緊緊跟隨。不過在實際體驗中還是稍有欠缺,比如轉(zhuǎn)彎時方向大多了就容易 " 跟丟 ",所以還是建議在平直的公路上使用。

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