回顧去年的國內汽車銷售數(shù)據(jù)，SUV產銷高速增長，搶占了轎車市場份額，對乘用車市場銷量有非常大的貢獻，國內SUV產銷增長可謂一時無兩。而今年，購置稅減半的政策已遠去，在購置稅減四分之一的政策下，一批年輕的購車大軍即將上線，面對結婚買車、畢業(yè)購車等生活壓力，購買人生第一輛車的預算就壓在了15萬左右，而SUV因擁有比同級轎車更大的空間、更好的通過性，成為了年輕消費者的選擇考慮。

目前，市場上在售的15萬元級別入門緊湊型SUV 陣容強大，包括現(xiàn)代IX25、日產逍客、本田繽智、標志3008等大批車型，放眼看去都是“跑在路上差不多”的感覺，實在是讓人不知如何選擇。不過，東風日產新逍客則能讓人眼前一亮，雖然定位城市SUV，其底盤與兄弟車型奇駿一樣，都是出自日產CMF平臺，相對大部分城市SUV采用同級轎車平臺而言，逍客底盤規(guī)格、專業(yè)水準更高，簡直就是碾壓級的優(yōu)勢。

東風日產新逍客作為一款主打駕控性能的緊湊級SUV，它不僅僅在外觀、內飾、配置等方面更靠近兄弟車型奇駿，更多的是在底盤與駕控方面的調教。

就具體底盤細節(jié)而言，新逍客采用了麥弗遜式前獨立懸掛和四輪多連桿式后獨立懸掛的組合，加強了底盤強度又提升了舒適性，在眾多15萬級別的緊湊型城市SUV中極為少見。在實際駕駛中，獨立懸掛與非獨立懸掛之間，通過性還是有一定區(qū)別的。很多人都知道SUV車身重心一般比轎車要高，比如在車輛過彎的時候，配備獨立懸掛的SUV車型，其橫向支撐點和橫向剛性要比非獨立懸掛的SUV要更好些。再比如遇到顛簸路面時，擁有獨立懸掛的SUV，左、右輪就不會 “掐架”，降低路面不平傳遞到車身的沖擊，有效抑制車身搖晃，保障了車上乘員駕乘的舒適性。

另外，為了進一步在保證使用強度的前提下降低簧下質量，提升操控性和過濾顛簸的能力，新逍客的前后懸的下擺臂均采用了沖壓和鏤空的減重技術手段，而且后懸架還采用了鎂鋁合金材質的上擺臂。更加值得一提的是，新逍客采用的是全框式副車架，尺寸大，與車身的連接點更多，對應面積也更大，在進行激烈強度的駕駛時，其車身剛性與耐沖擊力要比搭載半框式副車架的SUV要強很多。

說起底盤與駕控，轉向系統(tǒng)也影響著車輛的駕控表現(xiàn)。新逍客新增“運動模式”轉向系統(tǒng)，在高速路段行駛的時候，選擇該模式，新逍客的方向盤會帶給你更沉穩(wěn)的轉向反饋，也就是，轉向的穩(wěn)定更能消除在高速上漂浮的感覺，從而擁有更好的駕駛穩(wěn)定性。

總體而言，新逍客定位非常清晰，針對年輕消費者的SUV用車訴求，采用專業(yè)化的SUV底盤，擁有卓越的駕控性能，給消費者帶來全路況舒適駕乘體驗。因此，逍客相對同級車型來說產品競爭力更好，性價比更優(yōu)。