前不久，我試駕了一款名叫漢騰X7的SUV，產(chǎn)品之好超出了我的想象。因為，漢騰是個全新的自主品牌，一出手就造出比同級別合資車更好的產(chǎn)品，實在是令人難以想象。看過工廠、跟企業(yè)高層接觸之后，靜下心來想一想，中國，也只有中國才能產(chǎn)生漢騰這樣的企業(yè)，才能一上手就拿出如此成熟的產(chǎn)品。

2008年的金融危機，歐美經(jīng)濟受到沉重打擊，但似乎成了中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型、升級的絕佳時機。自那開始，中國企業(yè)大批購買國外先進的設(shè)備，一批批技術(shù)人員從國外回到中國尋找新的發(fā)展契機。原因很簡單，中國汽車市場已經(jīng)成為全球發(fā)展最快的市場，如今更是穩(wěn)穩(wěn)地站住世界第一的位置。這為漢騰這樣的民營企業(yè)整合全球資源提供了可能，創(chuàng)造了極佳的歷史機遇。

1000多年前，當(dāng)中國作為世界經(jīng)濟中心的時候，英國發(fā)生了工業(yè)革命，世界經(jīng)濟的中心逐漸向西轉(zhuǎn)移，歐洲取代了中國，成為世界經(jīng)濟的中心。而后，隨著第一、第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟的中心轉(zhuǎn)移到了美國。戰(zhàn)后幾十年中，歐美的工業(yè)、經(jīng)濟、金融業(yè)得到了飛速發(fā)展，很快經(jīng)濟出現(xiàn)了停頓，2008年終于爆發(fā)了金融危機。金融危機的爆發(fā)，標(biāo)志著舊的經(jīng)濟模式已經(jīng)難以保持經(jīng)濟的持續(xù)繁榮發(fā)展，開拓新興市場勢在必行。于是，資本、技術(shù)、人才快速涌向新興市場，中國無疑是其中最受歡迎的地方。就像一個輪回，世界經(jīng)濟的重心、制造業(yè)的重心又回到了中國。2013年11月才成立的漢騰汽車，之所以能夠在兩年多的時間內(nèi)，既完成了建廠工作，又完成了新產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計，沒有強大的工業(yè)基礎(chǔ)支撐是不可想象的，而這個支撐源自世界工業(yè)重心的向東轉(zhuǎn)移。

有業(yè)內(nèi)人士會問，這么短時間造車，時間夠嗎？在漢騰我們了解到，一般企業(yè)從造型確定到立項，大約需要15個月的時間。據(jù)漢騰技術(shù)人員介紹：“效果圖出來了（包括驗證模型），我們各個領(lǐng)導(dǎo)第一時間都在那邊共同研究，發(fā)現(xiàn)有什么問題馬上就更改。從而大幅壓縮了整車研發(fā)最初階段的時間�！卑l(fā)動機標(biāo)定也是個費時間的事，漢騰人先找到和自己產(chǎn)品非常相近的產(chǎn)品，用這款車做標(biāo)定，“前期的工作做完了以后，把這個數(shù)據(jù)移植到我們車上去驗證，有問題我們就調(diào)整。這個也是減少了我們整個的開發(fā)周期，但各種試驗的時間一點不少�！惫こ處熃榻B說�？梢韵胍姡�如果沒有強大的人才基礎(chǔ)，沒有社會化的配套體系，想壓縮研發(fā)時間是絕對做不到的。

在漢騰的工廠里，沖壓車間擁有國內(nèi)先進的機器人自動化生產(chǎn)線，實現(xiàn)接近100%自動化率。焊裝車間采用柯馬的Open-Gate主線技術(shù)，以柔性制造系統(tǒng)進行三個平臺車型的同時生產(chǎn)，自動化率超過90%。涂裝車間包括浸漆、中涂面漆、開閉蓋等關(guān)鍵工序，實現(xiàn)100%自動化生產(chǎn)，達到國際水準(zhǔn)。而且漢騰從工廠設(shè)計一開始，就考慮到將工業(yè)4.0模式植入其中，總裝車間控制系統(tǒng)通過光纖進行通訊，能自動根據(jù)生產(chǎn)指令進行車型生產(chǎn)，實時監(jiān)控，從而保證了柔性化生產(chǎn)和產(chǎn)品品質(zhì)。在中國汽車工業(yè)對外開放之初，引進的生產(chǎn)線都是剛性的，柔性化生產(chǎn)是一種夢想。后來導(dǎo)入精益生產(chǎn)，讓整個行業(yè)都上了一個臺階。在當(dāng)今談?wù)摴�業(yè)4.0還是個時髦的事情，漢騰卻已經(jīng)將這種先進的模式植入了企業(yè)。當(dāng)年引進一條生產(chǎn)線都是個大新聞，生產(chǎn)線上能用上機器人就了不得了，而且當(dāng)初甭想引進五軸機器人，而今漢騰的生產(chǎn)線卻是人看著機器人干活兒。不是世界工業(yè)經(jīng)濟重心東移，沒有汽車工業(yè)重心轉(zhuǎn)移到中國，這種事情想都不要想，而這恰是漢騰的機遇，是中國汽車工業(yè)崛起的機遇。

早年，自主品牌開發(fā)產(chǎn)品的時候，總是先有目標(biāo)產(chǎn)品，產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后才看哪個市場需要這個產(chǎn)品。不是企業(yè)不想生產(chǎn)市場需要的產(chǎn)品，而是自主的研發(fā)實力不夠，工業(yè)基礎(chǔ)不支撐。經(jīng)過汽車工業(yè)30多年的對外開放，工業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)得到了飛速發(fā)展，漢騰才能在設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)的各個環(huán)節(jié)更專業(yè)，漢騰始終體貼細(xì)致地從用戶的需求和感受出發(fā)，秉承可持續(xù)發(fā)展理念，用創(chuàng)新前瞻思維打造消費者的夢想座駕。

20年前，哪個企業(yè)集團能有上千人的研發(fā)團隊就是件了不起的事了，如果能有國外專家指導(dǎo)工作，那就是個大新聞了。而今，漢騰技術(shù)團隊的核心成員都曾在美國通用、克萊斯勒等知名汽車企業(yè)擔(dān)任重要研發(fā)職位，主導(dǎo)多項新能源開發(fā)項目。漢騰這個剛成立不久的民營企業(yè)，現(xiàn)已有近千人的技術(shù)研發(fā)團隊，團隊利用先進的技術(shù)水平和豐富的造車經(jīng)驗，致力于為消費者打造高品質(zhì)的產(chǎn)品。很難想象，漢騰汽車研發(fā)采用了融合式發(fā)展體系，充分合作、開放進取、大膽創(chuàng)新。不但自身建立了設(shè)施完善、功能齊全的研發(fā)機構(gòu)，還與中汽研、清華大學(xué)等科研單位建立了合作關(guān)系。與中汽研合作，建立了整車性能排放實驗室、整車安全實驗室、造型室；與清華大學(xué)合作，建立了傳動、混合動力、發(fā)動機、電機、環(huán)境與材料、電池、HIL七大實驗室。沒有汽車工業(yè)30多年堅定不移的對外開放，漢騰汽車從一開始就處于國內(nèi)較高的研發(fā)水平，絕對是不能想象的。全球工業(yè)經(jīng)濟重心的東移，必然帶動人才的向東流動，這為漢騰站在巨人的肩膀上快速前行創(chuàng)造了歷史機遇。

不知是上帝眷待漢騰，還是難為漢騰。近幾年，全球汽車業(yè)進入了能源轉(zhuǎn)換的時代，新能源汽車發(fā)展速度迅猛，或許有一批企業(yè)將在這次能源轉(zhuǎn)換大潮沖被淘汰出局。而漢騰，一上來就在傳統(tǒng)動力、混合動力、純電動三條戰(zhàn)線同時出擊，一上來就是搞平臺化、模塊化，一上來就導(dǎo)入數(shù)字化管理。由于漢騰引入了國際高端人才，使得漢騰在電池管理技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先水平；由于采用了國際上最先進的檢測系統(tǒng)，確保了漢騰電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性，這為漢騰在未來競爭中處于有利地位奠定了基礎(chǔ)。

想想漢騰X7的駕駛感受為什么能夠達到和超過合資車？其實這很正常。因為漢騰的發(fā)展得益于良好的配套基礎(chǔ)，得益于中國完善、門類齊全的工業(yè)體系，得益于開放的環(huán)境，得益于世界經(jīng)濟大潮的東移。