8月22日，東南DX7巔峰對比試駕會在南寧新良港酒店專業(yè)試駕場地舉行，于7月底上市的東南首款SUV在整個SUV市場來說確實來晚了一點，但憑借它厚道的用料和十足的科技感吸引了不少的客戶群。

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活動當(dāng)天試駕分上午場及下午場，由專業(yè)車手組成的教練團隊首先對試駕者進(jìn)行深入和細(xì)致的技術(shù)講解以及極限操控技巧展示，車主可以在專業(yè)車手的指導(dǎo)之下，進(jìn)行包括百米加速、緊急制動、U型彎道、交叉軸、側(cè)坡、單邊橋等多個試駕項目，現(xiàn)場哈弗H6與東南DX7對比試駕，在整個對決環(huán)節(jié)中東南DX7都表現(xiàn)得十分出色，絕對有實力成為一款“內(nèi)外兼具”的SUV新秀。

DX7試駕現(xiàn)場

作為東南首款SUV，DX7共推出1.5T及2.0T兩種排量10款車型，售價區(qū)間為9.69-13.99萬元，新車由內(nèi)外裝設(shè)計全部由賓尼法利納操刀，可謂與眾多的超級跑車師出同門，采用了賓尼法利納“流動的力量”的設(shè)計理念，代表了東南汽車最新的造型設(shè)計特征，年輕動感，同時又不失SUV車型的硬朗。

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內(nèi)飾方面，東南DX7走時尚動感風(fēng)格，采用了雙色的內(nèi)飾，中控臺采用了黃色的材質(zhì)，座椅也為黃色和黑色兩種顏色搭配，凸顯高級感。整體中控臺為T型設(shè)計， 各區(qū)域之間的劃分很明顯，并且搭載了大尺寸中控液晶屏，科技感十足。在換擋桿后方，我們可以看到DX7使用了類似于寶馬的iDrive系統(tǒng)。

 配置上，兩款頂配車型配備了多功能真皮方向盤、車內(nèi)氛圍燈、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、雙色真皮座椅、8英寸中控屏、GPS導(dǎo)航、車載藍(lán)牙、無鑰匙啟動/進(jìn)入、電動尾門、電子手剎、全景影像系統(tǒng)、感應(yīng)式雨刷等配置，其中1.5T自動尊貴版還將配備自動駐車、定速巡航、自動泊車等配置。

動力方面，DX7搭載了兩種不同排量的渦輪增壓發(fā)動機，均由三菱提供。分別是代號為4G63T的2.0T發(fā)動機與代號為4A91T的1.5T發(fā)動機。在變速箱的匹配方面，1.5T發(fā)動機可選擇6速手動（來自格特拉克）與5速自動（來自現(xiàn)代）。2.0T發(fā)動機則只提供5速手動變速箱（來自愛信）。

本次參與對比試駕的車型主要是1.5T+6MT車型，在這個級別的SUV搭載1.5T的動力已然不是什么新鮮的了，大部分渦輪增壓發(fā)動機初段動力輸出稍弱的特性還是有，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升，隨著“嘶嘶”聲的加入，這時你會意識到，渦輪增壓開始起作用了。渦輪全力介入的確稍晚，這也導(dǎo)致它的扭矩平臺并不寬泛，所以盡量拉高轉(zhuǎn)速讓渦輪活潑一些的話，發(fā)動機亦會給你強勁的動力響應(yīng)。

底盤的調(diào)校也是比較舒適的，帶有一定的韌性，過彎的側(cè)傾的幅度在可接受的范圍，整體的行駛質(zhì)感并不廉價。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用EPS電動助力轉(zhuǎn)向，整體手感偏輕巧，原地打方向也并不會感到費力。指向性也值得稱贊，回轉(zhuǎn)圈數(shù)并不多，對于駕駛員的指令能夠得到快速的回饋，且精準(zhǔn)程度的表現(xiàn)也較為出色。東南DX7還配備有適時四驅(qū)系統(tǒng)，試駕現(xiàn)場以交叉軸、側(cè)坡等模擬日常的越野路面，表現(xiàn)均比較出色。

 編輯點評：作為東南汽車首款SUV，東南DX7需要承載了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和哈弗H6、長安CS75這樣的霸主車型搶市場，由賓尼法利納操刀設(shè)計的外觀內(nèi)飾，在很大程度上摒棄了中國品牌此前山寨或抄襲的“潮流”，并有意走出家族式設(shè)計的道路，這一點非常值得肯定。而中國品牌一貫的高配置同樣在DX7上得以體現(xiàn)，三菱技術(shù)的引用更是將DX7的綜合性價比有了更大的提升，通過試駕體驗，相信消費者對東南DX7有了更深的了解。
東南DX7南寧地區(qū)經(jīng)銷商：

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