對于很多人來說，東風(fēng)裕隆是一個(gè)既熟悉又陌生的品牌，熟悉在于2011年底第一款投產(chǎn)車型大7SUV上市至今也有3年多的時(shí)間了，陌生在于3年多的時(shí)間與眾多車壇前輩相比的確還很稚嫩。

從市場表現(xiàn)上看，作為車市新秀，大7 SUV的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但若想站穩(wěn)腳跟，腳下的路還很長。6月初的深港澳車展中東風(fēng)裕隆將推出大7 SUV的小改款新車型大7 SUV ECO HYPER ，新車的變化完全基于這幾年市場的反饋，塌下心來面對不足，取長補(bǔ)短是必須要做的功課。究竟有哪些變化和期待，近期我們有幸進(jìn)行了短途試駕。

新車為小改款車型，變化主要來自于動(dòng)力和車載系統(tǒng)方面功能的升級，我們主要針對這兩方面進(jìn)行體驗(yàn)。

外觀變化不大 細(xì)節(jié)之處有所升級

外觀就不做過多描述了，整體變化不大，仍然熟悉的造型，圓潤的外觀，時(shí)尚前衛(wèi)的風(fēng)格，只在細(xì)節(jié)之處做了細(xì)微調(diào)整，包括前后金屬護(hù)板等，使得整體看上去更顯檔次，同時(shí)也更加精致。

動(dòng)力沿用老款 重新調(diào)校 數(shù)據(jù)提升

變化之一來自動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力方面沿用了老款車型2.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的配備，不過在調(diào)教上進(jìn)行了小幅升級，最大功率增加13馬力，最大扭矩提升20牛·米，兩方面參數(shù)分別為201馬力和295牛·米。

實(shí)際駕駛中，油門響應(yīng)靈敏，油門踏板力度適中，沒有什么延后感，開起來整體覺得偏輕盈，不論是各個(gè)踏板的力度，還是方向盤的力度，上手比較容易。這應(yīng)該是定位于城市的SUV車型應(yīng)有的調(diào)教。

換裝6AT 燃油經(jīng)濟(jì)性有提升

配合2.2T動(dòng)力的是一臺(tái)來自愛信的6擋手自一體變速箱，相比老款車型的5AT配備，換擋感覺很平順，并且響應(yīng)很積極，不會(huì)有太多的頓挫感，應(yīng)該說變速箱的換擋邏輯還是很合理的。嘗試手動(dòng)模式，反映仍然比較迅速，變速箱的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

為了進(jìn)一步提升駕乘感受，新車在靜音方面做出了不少升級，因此靜音性的確不錯(cuò)，尤其在最常用到的中低速區(qū)間。不過隨著車速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)處于較高轉(zhuǎn)速或急加速時(shí)，整體噪音就有些升高了，不過城市中中低速行駛時(shí)，安靜程度還是值得稱贊的。

另外針對老款車型市場反饋油耗偏高的問題，新車型做出了諸多改變。除了上文提到的6AT代替5AT的變速箱配備以外，我們從參數(shù)資料上看，新款車型的整備質(zhì)量較老款車型減少了100kg，對于油耗的減少也有一定的幫助。

全系標(biāo)配啟停系統(tǒng)啟停工作時(shí)空調(diào)不罷工

此外新車裝配了米其林的低阻力輪胎，同時(shí)全系配備了起停系統(tǒng)。并且不同于傳統(tǒng)的起停系統(tǒng)車型，為了在起停系統(tǒng)工作時(shí)保證駕乘人員的舒適性，空調(diào)系統(tǒng)還是正常工作的。并且這套啟停系統(tǒng)啟動(dòng)無需等到車輛制動(dòng)后完全停止才啟動(dòng)，收油滑行時(shí)就可以啟動(dòng)這套系統(tǒng)，并且當(dāng)再次踩下油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被喚醒，因此適用范圍更廣，對于降低油耗會(huì)更有幫助。

不過啟停系統(tǒng)再次啟動(dòng)時(shí)所用時(shí)間會(huì)比傳統(tǒng)啟停系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間稍長一些，廠家技術(shù)人員表示這種緩慢介入的調(diào)教可以有效降低突然啟動(dòng)帶來的突兀感，駕乘人員的感受會(huì)更舒服一些，這也恰恰契合了新車型所追求的舒適的目的。但是隨之帶來的則是較為擁堵走走停停的路況下，這套系統(tǒng)會(huì)讓駕駛員感覺有些慵懶，因此它更適合在信號燈較多，但車輛總體不多的道路上使用，如果遭遇嚴(yán)重?fù)矶�，駕駛員可以選擇關(guān)閉這套系統(tǒng)。

除了動(dòng)力、油耗、靜音方面的升級外，新車另一個(gè)亮點(diǎn)則是Think+2.0智慧互聯(lián)系統(tǒng)的升級，較原有車型增加了手機(jī)映像功能，簡單的說就是手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)連接后，中央屏幕就可以實(shí)時(shí)操作手機(jī)界面，這就避免了直接操作手機(jī)帶來的不便和危險(xiǎn)隱患。

實(shí)際體驗(yàn)中9英寸的大屏幕看著很清晰、用著很過癮，屏幕分辨率為1280×720，不論是瀏覽圖片還是觀看視頻，清晰度還是不錯(cuò)的。

目前這個(gè)版本的系統(tǒng)可以支持多種品牌的手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，如果是安卓系統(tǒng)可以雙向操控，ios系統(tǒng)只支持映像。

我們嘗試了幾款安卓產(chǎn)品，雙向操控都沒有問題，不過這套系統(tǒng)對于HTC品牌的兼容性最佳，其他安卓品牌或多或少都會(huì)有些小瑕疵，比如畫面無法橫屏、滑動(dòng)屏幕有些卡殼，同步觀看視頻稍有延遲等，雖然不會(huì)對使用產(chǎn)生什么影響，但是在后期系統(tǒng)的升級和更欣賞還是應(yīng)當(dāng)作出更好的完善和匹配。

至于ios系統(tǒng)則只能支持映像，雖然沒有安卓系統(tǒng)雙向操作功能強(qiáng)大，但是簡單的功能帶來的是較高的穩(wěn)定性，功能不多，出現(xiàn)瑕疵的幾率也就小了很多，個(gè)人認(rèn)為單向的功能已經(jīng)完全可以滿足駕乘中的基本需求，畢竟為了駕駛安全，我們盡可能的不在駕車時(shí)做過多其他操作。

總結(jié)：

雖然只是一次小改款，不過新車的變化還是能讓我們感受到他迎合消費(fèi)者的努力，針對老款車型油耗偏高、噪音偏大的幾點(diǎn)呼聲，新車進(jìn)行了積極的應(yīng)對。對于電子系統(tǒng)相關(guān)功能方面的一貫優(yōu)勢，新車進(jìn)行了發(fā)揚(yáng)和保持。對于一款進(jìn)軍市場年頭長的SUV車型來說，將配置和超多電子設(shè)備作為賣點(diǎn)，不斷完善自己的不足，這個(gè)路子還是沒錯(cuò)的，如果你恰巧是個(gè)電子產(chǎn)品控，需要購買一輛感覺時(shí)尚個(gè)性，總體表現(xiàn)又不差的車，目前的大7很適合你。