6月1日起，北京對(duì)純電動(dòng)汽車實(shí)行不限行政策。同時(shí)，北京透露明年有望推出“有位購車”政策，廣州則在查處“Uber”后擬建約租車平臺(tái)“如約”。這些新政均引來不小的爭(zhēng)議

一周焦點(diǎn)  查“Uber”推“如約”遭質(zhì)疑

近日，武漢市客管處首次對(duì)“專車”平臺(tái)喊停，對(duì)“Uber”所投入運(yùn)營(yíng)的10輛電動(dòng)汽車下“整改令”，禁止其上路運(yùn)營(yíng)。而不久前廣州交委查“Uber”后，表示將牽頭搭建一個(gè)有2950輛車的約租車平臺(tái)，這些車輛經(jīng)過審核、有正規(guī)許可牌照。此舉遭到媒體的廣泛質(zhì)疑。

點(diǎn)評(píng)：近期，隨著叫車軟件、專車軟件的流行，其在合理調(diào)配運(yùn)力及增加用車便利性方面功不可沒。

當(dāng)然，它們也帶來不少負(fù)面影響。如專車未具備營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，影響正規(guī)出租車生意；司機(jī)單干不利于行業(yè)管理；加價(jià)約車，影響了原有出租車行業(yè)的價(jià)格體系。但是，存在即是合理。即便一再被行業(yè)主管部門認(rèn)定不合法、查處，但卻查而不止，究其原因是市場(chǎng)需求的空缺難以滿足。

作為監(jiān)管部門，或許不得不承認(rèn)的是，互聯(lián)網(wǎng)租車已是大勢(shì)所趨，應(yīng)合理疏導(dǎo)而非強(qiáng)行堵塞。主管部門應(yīng)該做的，是建立合理的管理機(jī)制，通過合理引導(dǎo)、審批等手續(xù)，使它們獲得合法經(jīng)營(yíng)的身份。同時(shí)，作為行業(yè)主管部門查處了“Uber”，卻又推出功能類似的“如約”，多少有“只許州官放火，不許百姓點(diǎn)燈”之嫌。人們不禁想問，既然經(jīng)過審批、有正規(guī)牌照的車輛可以上“如約”，為何主管部門不設(shè)定統(tǒng)一審核標(biāo)準(zhǔn)，讓社會(huì)機(jī)構(gòu)通過合法手續(xù)獲得互聯(lián)網(wǎng)租車資質(zhì)。

一周關(guān)注 “有位購車”引爭(zhēng)議

近日北京市副市長(zhǎng)稱，北京力爭(zhēng)在2016年出臺(tái)《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》。同時(shí)，他披露的“有位購車”思路，引起諸多爭(zhēng)議。

點(diǎn)評(píng)：據(jù)了解，上世紀(jì)末北京也曾推出過有位購車政策，后來由于政府難以掌握全市車位情況，該政策又于2004年取消了。“有位購車”的初衷，無非是為了有效控制私家車保有量的增長(zhǎng)，進(jìn)而減少社會(huì)公共資源的負(fù)擔(dān)。同樣的，搖號(hào)、限行等政策，也能起到同樣的作用。相比之下，搖號(hào)、限行更顯公平。

相比之下，“有位購車”透露出對(duì)富人的傾向性政策。有車位才允許購車，其實(shí)質(zhì)就是有足夠的錢才允許購車，對(duì)無力購買車位的人來說有失公平。再次，“有位購車”中，所謂的“有位”該如何界定，也是執(zhí)行中的難題。是要求車主享受車位的產(chǎn)權(quán)，還是租賃權(quán)？小區(qū)公共停車位屬業(yè)主共有，這些車位如何認(rèn)定其歸屬？

其實(shí)，政府還可有更多的行政手段，去引導(dǎo)人們的汽車消費(fèi)。合理提高各類養(yǎng)車的稅費(fèi)，通過經(jīng)濟(jì)杠桿去調(diào)節(jié)消費(fèi)，是否更合情合理，也不至于因有失偏頗的政策而失了民心。

一周政策  新能源車不應(yīng)永享政策紅利

6月1日起，北京對(duì)純電動(dòng)汽車實(shí)行不限行政策。自此，歸屬北京新能源汽車購買目錄的電動(dòng)車，不但享受不限行、不“搖號(hào)”（目前新能源指標(biāo)的數(shù)字大于申請(qǐng)總數(shù)）的福利，還可享受國(guó)家和北京地區(qū)的雙重補(bǔ)貼政策，最高可享受10.8萬元的補(bǔ)貼、免去車輛購置稅，使得許多電動(dòng)車購車成本下調(diào)幅度最高達(dá)50%。

點(diǎn)評(píng)：與普通汽油車相比，新能源車享受到的優(yōu)待，可不是一般的多。從最初的國(guó)家補(bǔ)貼，到試點(diǎn)推廣地區(qū)的地方補(bǔ)貼，到減免購置稅、車船稅，再到如今的不限行、不限購。用當(dāng)下時(shí)髦的話說，新能源車“真真是政府親生的”。

然而，多年來的傾向性政策，卻并未將新能源車從不溫不火的處境解脫出來�，F(xiàn)階段新能源造車技術(shù)不足，續(xù)航旅程的短板、維修售后成本的高額，以及用車配套設(shè)施的不完善，都制約著新能源車的發(fā)展。

作為汽車企業(yè)，要做的是不斷提高造車技術(shù)，降低造車成本和售后成本；政府則需要加強(qiáng)新能源車配套設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，而不是一再用政策紅利去刺激新能源車的消費(fèi)。否則，“一而再，再而三”的政策扶持，只會(huì)將車企養(yǎng)懶，消費(fèi)者也只會(huì)因貪圖一時(shí)的便宜，選購了日后用起來并不便利的新能源車。