說到比亞迪的新車G5，大家討論更多可能是它“高智商”的車聯(lián)配置，以及給用車生活帶來的新體驗。而今天我們來體驗一下它的另一面，也就是跟平時用車密切相關(guān)的”駕駛“部分，是否也有突破和提升！

直噴增壓：1.5升的油耗=2.4的升動力

G5全系搭載1.5TI直噴增壓全鋁合金發(fā)動機(jī)，從參數(shù)來看，它最大功率達(dá)113kW，最大扭矩240Nm，已可媲美2.4升普通自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，而油耗卻依然是1.5升普通發(fā)動機(jī)的，這正是直噴增壓技術(shù)的優(yōu)勢，讓“小馬也能拉大車”。并且這款發(fā)動機(jī)已在速銳、G6、思銳等多款車型上搭載，技術(shù)也已經(jīng)很成熟，并得到市場檢驗。

當(dāng)然是騾子是馬，還是要拉出來遛遛。在實際駕駛中，G5這款發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700rmp左右時，渦輪開始介入，持續(xù)給油，動力就源源不斷涌來，能充分感受到渦輪增壓帶來的動力“加速度”。切換到S檔后，渦輪介入更早，轉(zhuǎn)速提升更高，推背感也更明顯。渦輪增壓器出力時悠揚的口哨聲和節(jié)氣門關(guān)閉的一剎那清脆的泄壓聲，也能給駕駛者帶來非常愉悅的感官刺激。

G智駕駛： 駕駛感受有質(zhì)的提升

相較以往車型，在體驗中可以明顯感受到G5在整體駕駛感上的提升。與1.5TI直噴增壓發(fā)動機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，該變速箱在掛D擋起步時的沖擊感，換擋時的反應(yīng)速度及行駛過程中的平順性，甚至比筆者開過的第五代高爾夫GTI的DSG變速箱表現(xiàn)更好。

G5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤懸掛明顯采用了偏向于運動風(fēng)格的調(diào)校，特別是底盤懸掛系統(tǒng)，在駕駛時卻給人以十分硬朗的感受，過坎和碎石路時能明顯感受到一種緊繃感，在車速達(dá)到140公里/小時，也不會有那種發(fā)飄的感覺，并且還兼顧了駕乘的舒適性。此外，方向盤的手感也迎合了G5運動的風(fēng)格，較沉的轉(zhuǎn)向力度有了些許德系轎車的味道。剎車系統(tǒng)也調(diào)校的更直接，無虛位，且一踩就有，很線性。

G5整體駕駛感的提升是筆者在實際體驗后發(fā)現(xiàn)的一個大的驚喜！ 除了硬件的提升，G5在軟件部分也更注重實用性配備了360度全景影像、定速巡航、胎壓監(jiān)測等眾多智能輔助配置，對駕駛感受的提升也有一定的幫助！