完美演變，專業(yè)測(cè)評(píng)東風(fēng)日產(chǎn)新世代天籟

 導(dǎo)語：以往，中高級(jí)轎車更多服務(wù)于公司單位，商務(wù)采購比例非常高。而現(xiàn)在，除了商務(wù)之外，個(gè)人用戶對(duì)這個(gè)級(jí)別的需求量也十分龐大。如何在保證車輛舒適性的基礎(chǔ)上，又兼顧到個(gè)人用戶對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的追求，成為了最考驗(yàn)廠商開發(fā)工程師功力的事情。

本期，我們將通過對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)新世代天籟進(jìn)行專業(yè)的測(cè)評(píng)，一同探究天籟的真正實(shí)力。

 動(dòng)力：

天籟的QR25DE直列四缸2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率有137千瓦（186匹馬力），扭矩為234�！っ祝�輸出轉(zhuǎn)速分別為6000轉(zhuǎn)和4000轉(zhuǎn)，基本達(dá)到了日產(chǎn)HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，高轉(zhuǎn)速調(diào)校的輸出特性，讓發(fā)動(dòng)機(jī)變得很有活力。因此，即便是自然吸氣形式，天籟的動(dòng)力表現(xiàn)也十分充沛。

同時(shí)，天籟搭載了可鎖止7個(gè)齒輪比的第八代XTRONIC CVT變速箱，在動(dòng)力輸出時(shí)的變速想總能提供適當(dāng)?shù)臋n位，換擋平順之余，又能將動(dòng)力充分釋放出來，百公里的加速時(shí)間也僅為9.67秒，對(duì)于一臺(tái)2.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，成績不錯(cuò)。

檔位多、與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出擁有很好地匹配，同樣也讓天籟在環(huán)保方面有著很好地表現(xiàn)。專業(yè)測(cè)評(píng)員駕駛天籟，在北京市區(qū)內(nèi)駕駛，中途大部分路段處于擁堵狀態(tài)，實(shí)測(cè)油耗為9.1升。該結(jié)果與同行幾款同級(jí)熱銷競(jìng)品相比（當(dāng)中不乏同樣采用CVT的車型），油耗排名首位，日產(chǎn)CVT變速箱技術(shù)的先進(jìn)性可見一斑。

值得一提的是，天籟的ECO經(jīng)濟(jì)行駛模式，在機(jī)械調(diào)校方面有所作為。天籟在ECO模式下的油門響應(yīng)在初段時(shí)會(huì)降低敏感度，此時(shí)加速力道會(huì)變得更柔和，車身的俯仰控制會(huì)更平順，開起來會(huì)讓車變得柔和。當(dāng)踩過半程油門的時(shí)候，動(dòng)力輸出會(huì)逐漸明顯地釋放。因此，在ECO模式下超車，測(cè)評(píng)員根本不需遲疑，油門給大一些便會(huì)得到想要的動(dòng)力輸出。而正常模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)會(huì)十分迅速，心里對(duì)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出預(yù)判和實(shí)際表現(xiàn)十分一致。

操控：

試駕過上代天籟的朋友的十分清楚，其底盤調(diào)校是完全偏重于舒適，但到了這一代天籟，其在操控性上的變化是非常明顯的。

新天籟采用了“梯形控制臂獨(dú)立后懸掛”，下控制臂是一個(gè)H形的梯形結(jié)構(gòu)，上控制是一個(gè)連桿，這種上短下長的控制臂組合，使天籟在保持舒適的基礎(chǔ)上，有效提升了懸掛的剛性。另外，天籟的后橋采用了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了車尾的循跡性。

測(cè)試中，測(cè)評(píng)員可以清晰地感受到，天籟的彈簧和防傾桿阻尼的設(shè)定與減震器搭配得恰到好處，在轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)下壓趨勢(shì)很明顯，讓駕駛者能直觀地感覺到車輛的接近極限的狀態(tài)。同時(shí)，轉(zhuǎn)向力度比較合適，較好的手感可以讓預(yù)判軌跡和行駛軌跡基本融合。同時(shí)，很重要的一點(diǎn)是天籟配備了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，這讓車尾在過彎時(shí)的推送感更明顯，使得整體性會(huì)更好。

說到操控性，當(dāng)然不得不提一下天籟的制動(dòng)性能。在100～0公里/小時(shí)的制動(dòng)測(cè)試中，天籟的實(shí)測(cè)成績?yōu)?1.5米，制動(dòng)表現(xiàn)十分平和，緊急制動(dòng)測(cè)試時(shí)的熱衰減幾乎不存在，制動(dòng)狀態(tài)始終如一。

舒適性：

論舒適，絕對(duì)是天籟的強(qiáng)項(xiàng)，這在我們拿到測(cè)試車時(shí)就已經(jīng)有很深的感受。天籟對(duì)車外各種噪音的抑制力都比較強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲浪離車廂也比較遠(yuǎn)，車內(nèi)感覺風(fēng)噪弱于胎噪，會(huì)讓人覺得很舒適。

天籟厚實(shí)的座椅通過比較特殊的工藝讓阻尼變成變量式，剛一坐下就略陷入座椅中，而到一定程度被椅墊中更堅(jiān)實(shí)的填充物支撐住身體，乘坐起來很舒服。駕駛座還支持8向調(diào)節(jié)功能，長時(shí)間駕車也能有效降低駕駛者的疲勞感。

另外，天籟的配置也十分貼心，9揚(yáng)聲器BOSE音響、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)等配置一應(yīng)俱全，而且人機(jī)工程做得相當(dāng)?shù)轿�，無需適應(yīng)就能輕易上手，很好地滿足了消費(fèi)者日常的用車需求。

總結(jié)：

東風(fēng)日產(chǎn)新世代天籟給人的印象是驚艷的，無論是舒適性還是操控性，天籟給駕駛者的反饋都是很自然、很平順的。同時(shí)，因其采用可移動(dòng)后橋技術(shù)，以及修改后懸掛幾何角度，使得整車的動(dòng)態(tài)反饋比上一代要更和諧，在一定程度上，天籟是一款擁有更寬泛適用性的中高級(jí)車型。