當(dāng)時(shí)間進(jìn)入7月，意味著上半年的車市已經(jīng)結(jié)束，對于車市的銷售年度來說，已經(jīng)跑完半程。半年來國內(nèi)及南寧本地車市出現(xiàn)什么變化，賣了多少新車，記者日前對半年車市進(jìn)行盤點(diǎn)，了解車市晴雨指數(shù)

自主品牌依靠新車戰(zhàn)略，吸引了眾多購車者關(guān)注

本地 半年賣掉6.5萬輛新車

日前，南寧市車管所公布了今年上半年的小車（新購）上牌數(shù)量，其中新車上牌總量為65400輛，比去年同期增長10.89%。南寧市的私家車保有量截至2014年6月30日，增長至729837輛，接近73萬輛。

從數(shù)據(jù)上顯示，南寧市今年1~6月的小車上牌量分別是：17336輛、7928輛、11222輛、10336輛、9442輛、9136輛，數(shù)據(jù)真實(shí)地反映了車市上半年的起起落落。其中1月春節(jié)，新車普遍出現(xiàn)銷售井噴情況，為上半年車市的銷售量奠定基礎(chǔ)。但是隨著時(shí)間推移，車市銷售放緩跡象相當(dāng)明顯，例如五月份盡管有多個(gè)大規(guī)模本地車展舉辦，但五、六月新車銷售數(shù)量均未達(dá)萬輛，這證明車市終端，消費(fèi)者的購車熱情的確出現(xiàn)下降。

不過車商更擔(dān)心的是凈利潤的下降。南寧一家韓系車4S店負(fù)責(zé)人趙先生就告訴記者，與汽車銷售難走量相比，賣車?yán)麧櫶�薄，更令人不安。他直言：“現(xiàn)在各個(gè)品牌都在做萬人、千人團(tuán)購，但越做，車商的利潤就被削得越薄，但不做又不行，各個(gè)品牌都在弄，廠家其實(shí)都在拿經(jīng)銷商的利潤去貼給市場，換份額�！钡拇_，在采訪中不少車商就頻繁吐槽賣車?yán)麧櫟南陆�。目前一些售價(jià)在10萬元左右的小型車，一部車的利潤已經(jīng)下降到7000~8000元左右，加上現(xiàn)金優(yōu)惠三四千元和贈送一些防爆膜之類的產(chǎn)品，賣車如果沒有廠家返利的話，幾乎多少利潤可言。

全國 幾乎每天一款新車上市

另一方面，目光放向全國車市，密集發(fā)布新車成為今年上半年車市一大特征。記者根據(jù)國家工信部的新車上市公示目錄進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)，如把小改款車型計(jì)算在內(nèi)，今年上半年有近187款新車上市，幾乎每天都會有一部新車亮相。

而在187款上市新車中，全新?lián)Q代或者首次上市車型接近80款，其中全新寶馬X5、日產(chǎn)奇駿、豐田卡羅拉、本田飛度等都是其中的重點(diǎn)車型。隨著國內(nèi)市場的重要性提升，不少跨國品牌也把旗下重點(diǎn)車型的全球首發(fā)放在國內(nèi)，例如寶馬品牌的2系、保時(shí)捷Macan、奧迪RS7等，都在國內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模的上市活動。

在今年上市的新車中，除了全新車型增多的趨勢明顯外，車型的豐富程度也超越以往。去年以來，受到SUV市場爆發(fā)性增長，2013年全年新上市車型普遍以緊湊型及小型城市SUV居多，但是今年上半年車市上市新車則包括了多款B級車以及高性能車，一些小眾車型也開始密集現(xiàn)身車市。在南寧一家進(jìn)口車銷售商魯寧看來，這說明了消費(fèi)者的汽車消費(fèi)正呈個(gè)性化發(fā)展，車型的身份特征開始顯現(xiàn)，而這種趨勢，將在未來愈發(fā)明顯。

走向 自主品牌呈現(xiàn)兩極分化

今年第一季度走完的時(shí)候，汽車業(yè)界已傳出今年自主品牌產(chǎn)銷放緩的聲音。的確，自開春以來，自主品牌的整體市場份額節(jié)節(jié)下挫，近10家自主車企增速同比下滑幅度多在15%~20%之間。南寧一家自主品牌S店負(fù)責(zé)人許杰告訴記者，2013年下半年，該品牌月銷量還有150輛；今年上半年，月銷量就80輛左右，就算是參加車展，也無法帶來太大的增量突破。

不過，隨著時(shí)間發(fā)展，自主品牌開始呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。以長安、吉利以及奇瑞等幾大手握眾多資源的品牌，憑借密集上市的城市SUV，將市場份額重新提升。但是一些產(chǎn)品線單一的自主品牌，則開始出現(xiàn)增長乏力。例如長城汽車日前就發(fā)布公告稱，SUV銷量上半年繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但轎車銷量同比下滑49.9%。去年上半年，長城汽車的轎車?yán)塾?jì)銷量為113715輛。今年上半年，長城汽車的轎車銷量僅為56996輛，轎車銷量幾近腰斬。以公司今年上半年34.7萬輛的銷量，對比長城汽車2014年89萬輛的銷量目標(biāo)，顯然公司上半年僅完成了全年銷量目標(biāo)的39%。

不過，在一些資深汽車業(yè)內(nèi)人士看來，自主品牌的頹勢在下半年很可能會就此扭轉(zhuǎn)。首先，吉利、奇瑞、長安等自主品牌，都削減了大量子品牌，將資源重點(diǎn)放在1~2個(gè)車型上，精品戰(zhàn)略是迎戰(zhàn)合資品牌的一大利器。而自主品牌的低價(jià)SUV，將成為重要的利潤增長點(diǎn)。目前吉利的GX-7、奇瑞瑞虎5以及長安GS75等車型，已經(jīng)占據(jù)10萬~15萬元價(jià)位中低端SUV80%的市場份額，合資品牌幾無切入的可能。