8月15日，公安部開始在全國范圍內開展為期兩個月的嚴打酒后駕車專項行動。行動實施一周來，全國共查處酒后駕駛違法行為25000多起。其中浙江、山東、上海、江蘇、北京分別查處的酒后駕駛違法行為都在1000起以上，位居全國前五位，僅浙江就查處3000多起。

　　受此影響，最近一段時期各地的白酒消費受到影響，代駕生意很是火爆。這一方面看出了嚴打行動的效果，而另一方面卻也顯現出酒后駕車等違法行為的嚴重性。

　　汽車社會不能是血淋淋的

　　最近一段時期內，國內各城市頻繁發(fā)生因酒后駕車而導致的惡性交通事故，造成了嚴重的人身傷亡。一時間，越來越寬闊的道路，卻成為了人們提心吊膽的一個場所。

　　根據最新的統(tǒng)計數字，北京機動車數量已經達到376萬輛，而且每天還在以1300多輛的速度在增長。而截止到2009年3月，全國機動車保有量已經超過1．7億輛，駕駛員超過1．2億人。

　　這些數字顯示，中國正在快速地步入汽車社會，而由此所帶來的一系列問題卻反映——我們現在還沒有做好進入汽車社會的準備。

　　北京市公安交管局局長宋建國介紹，酒后駕車、非司機駕車、闖紅燈等已經成為目前對社會危害最大的交通違法行為。

　　“會開車不等于會用車”。北京的機動車總量比起世界上一些發(fā)達國家的城市并不算多，但擁堵情況卻更甚之，其中一個重要原因就是在發(fā)達國家人們日常通勤都是乘公交車，只有周末出游時才開私家車，而我們小汽車的使用則頻繁得多。

　　同樣，酒后駕車、闖紅燈、超速、車不讓人等等行為，都體現出我們與真正的汽車社會要求的距離。如果說交通擁堵給我們帶來的還只是時間、經濟和環(huán)境上損失的話，那這些違法行為所帶來的則是血淋淋的教訓。

　　“親人兩行淚”擋不住“司機一滴酒”

　　酒后駕車和打擊酒后駕車都已經不是新鮮事了，“司機一滴酒、親人兩行淚”這個宣傳語在很多道路上都可以看見，夜查、嚴打、集中整治等行動也時有進行，但多年來這個頑疾卻始終沒有被消除，而且有愈演愈烈之勢。

　　為什么酒后駕車屢禁不止？專家表示，現行法規(guī)規(guī)定使得酒后駕車違法成本過低，對酒后駕車的執(zhí)法管理成本較高，從而造成酒后駕車事故屢禁不止。與汽車交通發(fā)達的國家相比，在我國酒后駕車者所承擔的法律責任要小得多，與其酒后駕車給道路交通安全造成的危害后果相比也是不成比例的。

　　日本對醉酒駕車者處以5年以下有期徒刑，并當場吊銷駕照，3年內不核發(fā)駕照；對同乘者和供酒人，也要處以3年以下有期徒刑。而對于拒絕接受吹氣檢查的，將被處以3個月以下拘留。

　　法國對酒后駕車造成他人重傷，罰款可達3萬歐元，并處以3年至10年監(jiān)禁。如果導致他人死亡，最高可判處10年監(jiān)禁，罰款可升至15萬歐元，這還不包括案件相關民事賠償。

　　各國的管理實踐表明，如果對酒后駕車行為不能堅持長期監(jiān)控和管理，并將處罰落到實處，就無法成功地阻止駕駛人酒后駕車或減少其重新違法的比例。

　　另外一個重要原因就是處罰在具體實施中很難執(zhí)行。這是因為有車的人，或是敢酒后開車的人一般都是有點社會能量的，即便“非常不幸”地酒后駕車被警察抓住，打個電話找人說個情也就擺平了。

　　正是這些原因使得酒后駕車在一些人眼中根本不算回事，而讀起來合轍壓韻的宣傳語也自然對他們起不到任何作用。

　　重在建立長效機制

　　在這些被查處的人中，有的人表示自己駕駛技術好，喝點酒沒事；還有的人表示是“工作需要”。嚴打開始后，南京市的一個干部在被查到后就說，自己負責當地招商引資工作，免不了要喝酒，一天之內要喝醉兩次。

　　法律是有剛性的。酒后能不能開車不是以最終是否發(fā)生事故來界定的，就如同人們最熟悉的“紅燈停、綠燈行”，即使紅燈的時候兩邊沒有車或行人，也不表示可以闖紅燈。工作需要更不是酒后駕車的理由，法律面前人人平等。必須建立一套長效機制，讓酒后禁駕成為一種定律深深扎入人們的腦子里。

　　如何形成這種長效機制呢？不少法律界人士和學者表示，加大處罰力度是其中一個重要方面。同時，建議將酒后駕車與刑法、信用掛鉤，督促駕駛者敬重刑法，敬畏生命，違規(guī)者不僅應承受暫時的名譽損失，還要承受永久的誠信損失，那社會上的酒駕、醉駕就會得到遏制。

　　另一方面就是借鑒國外的經驗，加大宣傳教育力度。例如，德國各地中小學校都會舉辦“交通安全日”活動，以培養(yǎng)年輕人的交通安全意識。德國民間道路安全組織還特地安排學生親身體驗酒后駕車的感覺，根據醉酒程度設定一種模擬駕駛裝置，醉酒程度越嚴重，剎車和控制裝置反應就越遲滯，而絕大多數學生的體驗之旅都以“車禍”告終。