試車地點(diǎn) | 上海 | 試車時(shí)間 | 2007-11 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 柏油、水泥 |
車輛提供 | 雪鐵龍 | 試車人員 | 橘子香香 |
車型 | C-Metisse概念車 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 未曾上市 |
編輯短評(píng) | √: 出色超前的外形設(shè)計(jì),油電混合技術(shù)的環(huán)保理念 | ||
×:作為純手工打造的概念車,在品質(zhì)方面尚達(dá)不到普通量產(chǎn)車的水準(zhǔn) |
自從在上海車展見(jiàn)了你,
就像那春風(fēng)吹進(jìn)心窩里,
我要輕輕地告訴你,不要把我忘記。
原來(lái),你真的沒(méi)有把我忘記。
一封來(lái)自東風(fēng)雪鐵龍的概念車試駕會(huì)邀請(qǐng)函已經(jīng)靜靜的躺在郵箱里,我滿懷激動(dòng)的打開(kāi)了邀請(qǐng)函,正如所料的一樣,“C-Metisse”,你的芳名首先映入我的眼簾。在上海車展邂逅你之后,我們又將在故地重逢了。
C-Metisse,來(lái)自雪鐵龍油電混合動(dòng)力概念車,造價(jià)高達(dá)600萬(wàn)歐元(毫無(wú)疑問(wèn)是我試駕過(guò)的所有車型中價(jià)值最高的),全球僅此一輛。試駕C-Metisse,不僅僅是激動(dòng),甚至有所心慌,我曾開(kāi)玩笑的跟同行說(shuō),如果“不幸”在試駕過(guò)程中將C-Metisse撞了,是不是會(huì)像撞毀了法拉利Enzo那位一樣上世界新聞呢。
試車地點(diǎn) | 上海 | 試車時(shí)間 | 2007-11 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 柏油、水泥 |
車輛提供 | 雪鐵龍 | 試車人員 | 橘子香香 |
車型 | C-Metisse概念車 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 未曾上市 |
編輯短評(píng) | √: 出色超前的外形設(shè)計(jì),油電混合技術(shù)的環(huán)保理念 | ||
×:作為純手工打造的概念車,在品質(zhì)方面尚達(dá)不到普通量產(chǎn)車的水準(zhǔn) |
自從在上海車展見(jiàn)了你,
就像那春風(fēng)吹進(jìn)心窩里,
我要輕輕地告訴你,不要把我忘記。
原來(lái),你真的沒(méi)有把我忘記。
一封來(lái)自東風(fēng)雪鐵龍的概念車試駕會(huì)邀請(qǐng)函已經(jīng)靜靜的躺在郵箱里,我滿懷激動(dòng)的打開(kāi)了邀請(qǐng)函,正如所料的一樣,“C-Metisse”,你的芳名首先映入我的眼簾。在上海車展邂逅你之后,我們又將在故地重逢了。
C-Metisse,來(lái)自雪鐵龍油電混合動(dòng)力概念車,造價(jià)高達(dá)600萬(wàn)歐元(毫無(wú)疑問(wèn)是我試駕過(guò)的所有車型中價(jià)值最高的),全球僅此一輛。試駕C-Metisse,不僅僅是激動(dòng),甚至有所心慌,我曾開(kāi)玩笑的跟同行說(shuō),如果“不幸”在試駕過(guò)程中將C-Metisse撞了,是不是會(huì)像撞毀了法拉利Enzo那位一樣上世界新聞呢。
C-Metisse最早于2006年9月的巴黎車展上展出,同年贏得了2006年度路易 威登“最佳經(jīng)典概念車”大獎(jiǎng),作為世界上最重要的針對(duì)概念車型頒發(fā)的大獎(jiǎng)之一,C-Metisse集中體現(xiàn)了雪鐵龍最新的設(shè)計(jì)理念與制車工藝,并引領(lǐng)著未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。完美融合優(yōu)雅傳統(tǒng)與卓越技術(shù)、充分結(jié)合激情和理性是C-Metisse的最大特色。C-Metisse的未來(lái)感和創(chuàng)新首先表現(xiàn)在其獨(dú)特的外型和內(nèi)飾造成的視覺(jué)張力上。同時(shí),高性能和環(huán)保節(jié)能更是設(shè)計(jì)時(shí)的考慮重點(diǎn)。
我們先來(lái)欣賞一下C-Metisse的外觀,作為概念車,外觀無(wú)疑是最直接展示給廣大觀眾的一面。因此,絕大部分廠家都會(huì)在概念車的外觀設(shè)計(jì)方面竭力追求創(chuàng)新與前衛(wèi)。C-Metisse車頭與車尾無(wú)不飽滿圓潤(rùn),科幻韻味的線條充滿全身,低至1.24米的車高幾乎是貼著地面而行。前臉同樣具有家族臉譜的代表之作,雙人型鍍鉻格柵,不規(guī)則狀的大燈十分威武,多處LED燈的運(yùn)用讓整車更具科技感。大燈兩側(cè)的大型進(jìn)氣口,并不是起到冷卻作用,而是依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì),提高車身的下壓力。
充滿想象力的車門(mén)開(kāi)啟方式是C-Metisse最值得稱道的地方之一。它甚至取消了B柱,令四門(mén)的開(kāi)啟更加自由和另類。雪鐵龍稱之為“海鷗展翼”,確實(shí)讓人感覺(jué)驚艷,后門(mén)則完全可以垂直向上開(kāi)啟,后排乘員的進(jìn)出相當(dāng)便捷,唯一的問(wèn)題是——下雨天怎么辦?
內(nèi)飾則完完全全是一個(gè)太空艙的設(shè)計(jì)。沒(méi)有真皮座椅,沒(méi)有天窗,當(dāng)然也沒(méi)有排檔桿,總之是足夠的另類。研究了半天,終于在中控的位置找到了這臺(tái)自動(dòng)變速箱的變速裝置,PNDR等一應(yīng)俱全,同樣音響系統(tǒng)的控制也沒(méi)有任何缺少的意思。甚至在方向盤(pán)上,也有一些多功能的操作按鈕。不過(guò),新的問(wèn)題又來(lái)了?它既沒(méi)有鑰匙,也沒(méi)找到Start鍵,怎么啟動(dòng)呢?正當(dāng)我摸著頭腦滿地找的時(shí)候,車頂棚上暗藏的玄機(jī)終于被我發(fā)現(xiàn)了,還真有點(diǎn)開(kāi)飛機(jī)的感覺(jué)了。
中控的設(shè)計(jì)相當(dāng)另類,你能找到它的排檔桿嗎?
車頂?shù)腟tart啟動(dòng)鍵
這個(gè)炮筒式儀表盤(pán)卻非常不一般
后排座椅的設(shè)計(jì)猶如兩枚蛋形
C-Metisse真正的技術(shù)實(shí)力來(lái)自1.4噸的輕量化車身以及大破傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)組合方式。C-Metisse的動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)PSA開(kāi)發(fā)的V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)高扭矩電動(dòng)機(jī)。最大功率150千瓦的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪、兩臺(tái)最大扭矩400n.m(最大功率15千瓦)的電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪,由它們架構(gòu)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)電腦進(jìn)行相互之間的協(xié)調(diào),以便在不同動(dòng)力需求下兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性。這個(gè)1.4噸重,0-100km/h加速時(shí)間能達(dá)到6.2秒的唯美家伙百公里油耗只有6.5L——一臺(tái)普通2.0升家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)。
透過(guò)后輪可以看到兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)
C-metisse的柴電混合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的在于減低油耗和排放,這也是目前許多大型汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)和努力的方向。相對(duì)而言,在汽車起步階段的排放較大,而電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)工作,將大大減少該階段的排放。因此,C-metisse可以在當(dāng)時(shí)速低于20km/h時(shí)僅以后輪的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,而當(dāng)車速超過(guò)20km/h時(shí),柴油機(jī)便會(huì)自行啟動(dòng),接替后輪提供充足的動(dòng)力。根據(jù)雪鐵龍公司提供的數(shù)據(jù),C-metisse的混合工況油耗僅僅6.5升柴油,而每公里的二氧化碳排放僅僅174克。
按下頭頂?shù)腟tart鍵,伴隨著一陣電子音效聲,猶如置身于游戲世界一般,在輕微的一記振動(dòng)中,這臺(tái)V6柴油機(jī)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作,傳出了熟悉的柴油機(jī)特有的聲音。低矮的車身及同樣超低的離地間隙,猶如坐在地面一般,碩長(zhǎng)的車頭讓視野有些受阻,硬朗的油門(mén)及剎車踏板讓我明白這是一臺(tái)曾經(jīng)在賽道上奔跑的概念車。600萬(wàn)這個(gè)數(shù)字一直壓在我的頭頂,我不敢像往常一樣那么任意的一腳將油門(mén)踏板踩盡,不過(guò)柴油機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)明顯的傳遞給了我。
當(dāng)然,概念車與量產(chǎn)車在駕駛方面的感受是有很大不同的。作為設(shè)計(jì)理念與科技創(chuàng)新的最前沿展示,概念車在很多細(xì)節(jié)方面卻甚至不如一般的量產(chǎn)車,這是因?yàn)樗麄兊膫?cè)重點(diǎn)完全不同的緣故。例如比較車內(nèi)比較明顯的噪音,柴油與電力切換時(shí)不夠平順等問(wèn)題,并不因?yàn)檫@臺(tái)車造價(jià)高達(dá)600萬(wàn)歐元就一定是完美無(wú)瑕。
很多概念車一輩子都不會(huì)投入量產(chǎn),而雪鐵龍宣稱C-metisse隨時(shí)可以量產(chǎn),當(dāng)然我相信量產(chǎn)之后的C-metisse售價(jià)將會(huì)大幅度降低,直至普通消費(fèi)者足以承受,同時(shí)很多細(xì)節(jié)方面的完善也將令它更加實(shí)用。而在C-metisse上展示出來(lái)的許多前沿設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),卻已經(jīng)或者即將運(yùn)用到雪鐵龍的各款量產(chǎn)車型中,比如東風(fēng)雪鐵龍凱旋的多功能集控式方向盤(pán),就來(lái)源于此。
類型 | 評(píng)分 | C-Metisse概念車 |
外觀 | ★★★★★ | 外觀時(shí)尚,科技感強(qiáng),充滿未來(lái)風(fēng)格 |
內(nèi)飾 | ★★★★ | 設(shè)計(jì)另類,猶如飛機(jī)駕駛艙,但舒適性欠佳 |
動(dòng)力 | ★★★★ | 油電混合的動(dòng)力出類拔萃 |
操控 | ★★★☆ | 四輪驅(qū)動(dòng)抓地力強(qiáng),車身懸掛硬,側(cè)傾小 |
制動(dòng) | ★★★★★ | 大型打孔剎車盤(pán),效果極佳 |
工藝 | ★★★ | 純手工打造,工藝方面并不夠完善 |
平穩(wěn) | ★★★★☆ | 穩(wěn)定的車身與扎實(shí)的底盤(pán) |
售后 | ★★★ | 進(jìn)口雪鐵龍的售后網(wǎng)店在國(guó)內(nèi)并不多 |
C-Metisse最早于2006年9月的巴黎車展上展出,同年贏得了2006年度路易 威登“最佳經(jīng)典概念車”大獎(jiǎng),作為世界上最重要的針對(duì)概念車型頒發(fā)的大獎(jiǎng)之一,C-Metisse集中體現(xiàn)了雪鐵龍最新的設(shè)計(jì)理念與制車工藝,并引領(lǐng)著未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。完美融合優(yōu)雅傳統(tǒng)與卓越技術(shù)、充分結(jié)合激情和理性是C-Metisse的最大特色。C-Metisse的未來(lái)感和創(chuàng)新首先表現(xiàn)在其獨(dú)特的外型和內(nèi)飾造成的視覺(jué)張力上。同時(shí),高性能和環(huán)保節(jié)能更是設(shè)計(jì)時(shí)的考慮重點(diǎn)。
我們先來(lái)欣賞一下C-Metisse的外觀,作為概念車,外觀無(wú)疑是最直接展示給廣大觀眾的一面。因此,絕大部分廠家都會(huì)在概念車的外觀設(shè)計(jì)方面竭力追求創(chuàng)新與前衛(wèi)。C-Metisse車頭與車尾無(wú)不飽滿圓潤(rùn),科幻韻味的線條充滿全身,低至1.24米的車高幾乎是貼著地面而行。前臉同樣具有家族臉譜的代表之作,雙人型鍍鉻格柵,不規(guī)則狀的大燈十分威武,多處LED燈的運(yùn)用讓整車更具科技感。大燈兩側(cè)的大型進(jìn)氣口,并不是起到冷卻作用,而是依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì),提高車身的下壓力。
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