論在什么時間，無論在什么地點，只要有保時捷911 Turbo和蘭博基尼Gallardo Spyder的身影出現(xiàn)，那里就一定會成為聚焦眾人目光的激情競賽場——敞開車篷，輕漫陽光和清風，讓我們盡情地享受敞篷跑車帶來的激情。

　　組合測試車輛

　　蘭博基尼Gallardo Spyder 382kW四輪驅動，0-100km/h的加速時間為4.2秒，最高車速為314km/h，售價為174335歐元

　　保時捷911 Turbo Cabrio 353kW四輪驅動，0-100km/h的加速時間為3.9秒，最高車速為310km/h，售價為150862歐元

　　當你開始打量兩部車的時候，不經(jīng)意間你就會形成一種印象：一個在隱約中透出一種謙遜和保守，一個則把張揚的個性寫滿了全身。保時捷911 Turbo與蘭博基尼Gallardo Spyder都是跑車中的上品，不過它們兩個在個性與風格上卻迥然不同，Gallardo Spyder體現(xiàn)出的是鮮明的意大利熱血風格，而911則看起來保守得似乎不想尋求一點突破。不過，無論它們的外表究竟會給你留下什么印象，這兩款車的背后都有著絕對忠誠的擁護者——無所謂誰的陣容強大，令我們這些“熱血車迷”真正關注的還是只有一點：看看競賽場上它們到底誰比誰強？

面對如此靚麗的吸引，沒有人能夠做到不為Gallardo Spyder動心

這就是經(jīng)典的保時捷，清風拂面，保持敞篷狀態(tài)也可以達到300km/h以上

　　車身：度假旅行時你需要先通過郵局把行李寄到目的地

　　在這個價格區(qū)間里為自己選擇坐駕的人對車的質量水準通常都不會有絲毫讓步，他們期待中的汽車在做工上是不能有任何瑕疵的。這是兩部完全能夠滿足這些“苛刻一族”要求的車，或許只有稍大的風噪才能稱得上是一項不足，不過因為采用了布料車頂設計，這本也是一件可以理解的事情。在明媚的陽光下兩部車顯得格外靚麗、俊秀，甚至靜賞車篷收進車身內的過程本身也是一種享受，敞開了車篷之后就可以好好享受陽光的溫暖和跑車的激情了。

蘭博基尼的儀表臺功能至上，要是少一些奧迪的痕跡，多一些意大利的元素就更好了

運動座椅側面支撐非常突出，位置很低，感覺只比地面高出那么一點點

19英寸的寬大車輪屬于標準配置，剎車盤非比尋常

　　進入車內，你的感覺會稍有不同：通常所說的“意大利式的漫不經(jīng)心”在蘭博基尼的身上又一次得到了印證，當你簡單掃視一眼儀表板上的按鍵和旋鈕排列時你就會確信一時間內你難以發(fā)現(xiàn)這其中所隱藏著的邏輯；而保時捷的設計則堅持了絕對的“人本主義”，盡管整個儀表臺看起來也是同樣的復雜，但是理解起來則更為清晰，尋找與操作都更為便捷。另外我們發(fā)現(xiàn)蘭博基尼身上還有一些設計顯得不夠可愛，例如要想檢查發(fā)動機機油液面的高度，你必須首先打開發(fā)動機艙蓋然后才能實施操作，這樣和911比起來就顯得繁瑣了。

　　論在什么時間，無論在什么地點，只要有保時捷911 Turbo和蘭博基尼Gallardo Spyder的身影出現(xiàn)，那里就一定會成為聚焦眾人目光的激情競賽場——敞開車篷，輕漫陽光和清風，讓我們盡情地享受敞篷跑車帶來的激情。

　　組合測試車輛

　　蘭博基尼Gallardo Spyder 382kW四輪驅動，0-100km/h的加速時間為4.2秒，最高車速為314km/h，售價為174335歐元

　　保時捷911 Turbo Cabrio 353kW四輪驅動，0-100km/h的加速時間為3.9秒，最高車速為310km/h，售價為150862歐元

　　當你開始打量兩部車的時候，不經(jīng)意間你就會形成一種印象：一個在隱約中透出一種謙遜和保守，一個則把張揚的個性寫滿了全身。保時捷911 Turbo與蘭博基尼Gallardo Spyder都是跑車中的上品，不過它們兩個在個性與風格上卻迥然不同，Gallardo Spyder體現(xiàn)出的是鮮明的意大利熱血風格，而911則看起來保守得似乎不想尋求一點突破。不過，無論它們的外表究竟會給你留下什么印象，這兩款車的背后都有著絕對忠誠的擁護者——無所謂誰的陣容強大，令我們這些“熱血車迷”真正關注的還是只有一點：看看競賽場上它們到底誰比誰強？

面對如此靚麗的吸引，沒有人能夠做到不為Gallardo Spyder動心

這就是經(jīng)典的保時捷，清風拂面，保持敞篷狀態(tài)也可以達到300km/h以上

　　車身：度假旅行時你需要先通過郵局把行李寄到目的地

　　在這個價格區(qū)間里為自己選擇坐駕的人對車的質量水準通常都不會有絲毫讓步，他們期待中的汽車在做工上是不能有任何瑕疵的。這是兩部完全能夠滿足這些“苛刻一族”要求的車，或許只有稍大的風噪才能稱得上是一項不足，不過因為采用了布料車頂設計，這本也是一件可以理解的事情。在明媚的陽光下兩部車顯得格外靚麗、俊秀，甚至靜賞車篷收進車身內的過程本身也是一種享受，敞開了車篷之后就可以好好享受陽光的溫暖和跑車的激情了。

蘭博基尼的儀表臺功能至上，要是少一些奧迪的痕跡，多一些意大利的元素就更好了

運動座椅側面支撐非常突出，位置很低，感覺只比地面高出那么一點點

19英寸的寬大車輪屬于標準配置，剎車盤非比尋常

　　進入車內，你的感覺會稍有不同：通常所說的“意大利式的漫不經(jīng)心”在蘭博基尼的身上又一次得到了印證，當你簡單掃視一眼儀表板上的按鍵和旋鈕排列時你就會確信一時間內你難以發(fā)現(xiàn)這其中所隱藏著的邏輯；而保時捷的設計則堅持了絕對的“人本主義”，盡管整個儀表臺看起來也是同樣的復雜，但是理解起來則更為清晰，尋找與操作都更為便捷。另外我們發(fā)現(xiàn)蘭博基尼身上還有一些設計顯得不夠可愛，例如要想檢查發(fā)動機機油液面的高度，你必須首先打開發(fā)動機艙蓋然后才能實施操作，這樣和911比起來就顯得繁瑣了。

在每個911里面你都會發(fā)現(xiàn)這五塊大號的圓形儀表，位于中間最大的儀表是發(fā)動機轉速表

911的座椅可以隨意調節(jié)，讓每個人都能找到屬于自己的合適位置

特大號的陶瓷剎車盤保證了保時捷可靠的剎車性能

　　兩部車的車內乘坐空間還都算很寬敞，基本上不會引起人的抱怨，保時捷車內還保留了兩個“后排座椅”，雖然非常小，但是在“萬般無奈”的情況下還可以應急使用。兩部車的行李箱空間都非常有限，如果在副駕位置也有人搭乘的情況下一定要仔細想好在旅行中什么是必須帶上的，什么是可以放棄的：蘭博基尼的行李箱只有110升，而保時捷的后備箱則只有105升，雖然911的后排座位可以稍稍緩解一點緊張感，但是實際上作用也不大，我們甚至可以建議各位旅行之前先通過郵局把大行李寄過去。

　　行車舒適性:兩部車對腳下的不平反應完全不同

在打開頂篷的情況下，人車之間相映成輝，氣質非凡

　　強勁的驅動力仿佛時刻在提醒你，你正坐在一部非比尋常的速度機器之中，生怕你忽視了發(fā)動機的性能；不過，你的身體也能時刻提醒你，雖然兩部機器在力量上大致相差不多，但是它們在路面反應上卻個性迥異。兩部車的底盤共性就是都非常運動，給人硬朗的感覺，基本上不用你親自探身觀察就能通過自己的身體清晰地感覺出車下的路面特性；不過當你仔細品味時，你會發(fā)現(xiàn)：兩部車對壞路面的反應還是有所不同的。蘭博基尼就是典型的“硬漢”形象，來不得半點“溫和”， Gallardo Spyder 對路面不平反應十分強烈，甚至就像沒有任何過濾一樣，震動直接從座椅中滲透過來——典型的運動特性。保時捷911身下的行走機構是大名鼎鼎的PASM自適應式底盤，在同樣的“艱苦路段”上它的反應更為柔和；不過在經(jīng)過路面上的連續(xù)波浪的時候，911的車身有時候也會出現(xiàn)不和諧的振動。

　　蘭博基尼Gallardo Spyder的座椅位置很深，而且調節(jié)可能性很多，坐上去非常舒服。啟動蘭博基尼的10缸發(fā)動機，霎時間充滿魔力的聲音就會環(huán)繞耳邊，坐在車里此刻你甚至會錯以為自己坐在了位置堅實的音樂棚里——從低沉且飽含超重的音效，到中速轉動時的成熟磁性聲音，再到高速旋轉時尖銳又有滲透力的嘶鳴，總之它能夠演奏出你能想到的所有聲音。與蘭博基尼相比，保時捷在聲音上也略顯保守，你能夠從911 身上聽到的大體上也都是渦輪增壓器的工作聲音，而從車身尾部的橢圓形開口的排氣筒中傳出來的發(fā)動機聲音則十分低沉，甚至有那么一點很安詳?shù)母杏X。雖然蘭博基尼的發(fā)動機在聲音上個性鮮明，但是Gallardo Spyder的車內噪音卻要比911略微安靜一些，在一些轉速區(qū)間蘭博基尼的發(fā)動機甚至表現(xiàn)得像一個溫順的小綿羊一樣。

　　發(fā)動機/ 變速器:保時捷的渦輪增壓發(fā)動機即靈敏又省油

　　V10自然吸氣對陣6缸水平對置渦輪增壓，發(fā)動機中置對陣發(fā)動機后置，382kW對陣353kW，5升對陣3.6升，這就是這兩部車直接會面背后所隱藏著的數(shù)據(jù)。單看這些數(shù)據(jù)你也許會感覺蘭博基尼會把德國挑戰(zhàn)者無情地鎮(zhèn)壓下去，然而真正的結果卻與你的想法大相徑庭：只要你有膽量又有技術操縱好這部渦輪增壓的911，那么只需要用3.9秒的時間就能從靜止狂飆至100km/h，在總共僅僅12.3秒之后911就能夠突破200km/h 的大關，在整個過程中你會感覺你的身體像是被渦輪增壓無窮無盡的力量給緊緊地壓進了座位里面，在最開始的瞬間里你甚至會感覺有些恐懼，但是隨后便是速度帶給你的激情。保時捷911Turbo的速度極限定格在了310km/h——也許并不是每一個熱愛保時捷的人都一定喜歡如此的速度激情，但這卻并不影響911Turbo低速行駛時也同樣能夠給你來駕駛的樂趣，當轉速達到每分鐘1950轉的時候水平對置渦輪增壓的保時捷機器就能夠釋放出620Nm的最大扭矩，而且一直到5000rpm之前都可以保持如此峰值輸出。

　　與保時捷相比蘭博基尼完全體現(xiàn)出了另一樣的風格，踩下Gallardo Spyder的油門，發(fā)動機的轉速指針就會瘋狂的轉向另一端。不過，這也正是這部機器的樂趣所在，嘶鳴與咆哮中能讓人體會到更為充沛的激情。方向盤背后的撥片換檔裝置屬于選裝，價格高達9280歐元，與上一代的撥片裝置相比，這套裝置在反應速度上有了很大提升。蘭博基尼的沖刺能力比保時捷稍有差距，從靜止開始到100km/h它需要耗時4.2 秒，加速到200km/h它的耗時也要長于保時捷，但是它的極速則稍勝一籌，達到了314km/h。

　　Gallardo Spyder是名副其實的“油老虎”——每一百公里它要燒掉整整17升汽油——注意！普通的無鉛汽油不行，必須是絕對純凈的德國標準“Super Plus無鉛汽油”（相當于辛烷值在98號以上的高清潔汽油）；相比之下保時捷雖然對自己的“食譜”也有同樣嚴格的要求，但是“飯量”就小得多了——每百公里只需要12.3升。

　　帶動態(tài)性能：

　　極限狀態(tài)下Gallardo讓人感覺更安全如果你也能像我們一樣找到一條專門為你而封閉了其他車輛的好路，你就會體會到這種風馳電掣的速度，我很難用語言描述出這種速度——快！普通的日常駕駛是一回事，專門為你封閉一條大道讓你飚車，或者更確切地說是讓你專門拿車實踐突破極限，則絕對是另一種游戲。兩部車都是四輪驅動設計，而且天生地傾向于“轉向不足”。不過，它們在物理傾向的程度上卻存在著很大差別：駕駛蘭博基尼時你需要“很費一番苦力”，同時必須關閉電子穩(wěn)定程序ESP并實施“野蠻暴力”才能使車體勉強偏離路線；而保時捷在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性則稍有差距，只要關閉了電子穩(wěn)定程序，車子就隨時都有可能讓你緊張一次。面對這種情況，必須非常有經(jīng)驗且反應迅速的人才能把911重新穩(wěn)定下來。雖然在接近物理極限的情況下蘭博基尼比保時捷更易控制，但是在操控性測試中它還是比德國對手慢了1秒鐘；不過由于輪胎抓地力方面存在優(yōu)勢它又在繞樁項目上強于對手。

　　花銷/ 環(huán)保:在這個級別中錢多錢少無關緊要

　　按照對比原則，保時捷在這個章節(jié)的對比中取得了一些明顯優(yōu)勢：它的基礎價格更為便宜，保值率也稍勝一籌（四年正常使用，保時捷911Turbo的殘值為50.5%；蘭博基尼GallardoSpyder的殘值為49%）；此外，保時捷的養(yǎng)護費用更低，根據(jù)估算，在正常的使用過程中平均下來車主每年需要為保時捷支付1500歐元的維修及保養(yǎng)費用（包括易損件，輪胎除外），而養(yǎng)護一部蘭博基尼Gallardo Spyder則每年需要6500歐元。不過，在這個級別里面為自己考慮坐駕的人誰又會在乎多一點或者少一點錢呢，只要能夠帶來樂趣，這才是最重要的評價標準。從環(huán)保角度來看兩部車基本上處于同樣的水準，都同為歐4排放標準，溫室氣體排放量也大致相同。

　　結論:從最終落實到紙面上的成績來看， 新保時捷911 Turbo幾乎在各個方面都取得了優(yōu)勢，它把高品質的運動性能和德國精益求精的制造精神完美地融于一身，可以說這是一款讓人鐘情的車，擁有了它就無需再左顧右盼了；蘭博基尼GallardoS pyder代表的則是一種情調，而這也正是它的獨有之處和魅力所在。

    更多對比評測：

    對比評測明銳/思域/卡羅拉/馬自達3

在每個911里面你都會發(fā)現(xiàn)這五塊大號的圓形儀表，位于中間最大的儀表是發(fā)動機轉速表

911的座椅可以隨意調節(jié)，讓每個人都能找到屬于自己的合適位置

特大號的陶瓷剎車盤保證了保時捷可靠的剎車性能

　　兩部車的車內乘坐空間還都算很寬敞，基本上不會引起人的抱怨，保時捷車內還保留了兩個“后排座椅”，雖然非常小，但是在“萬般無奈”的情況下還可以應急使用。兩部車的行李箱空間都非常有限，如果在副駕位置也有人搭乘的情況下一定要仔細想好在旅行中什么是必須帶上的，什么是可以放棄的：蘭博基尼的行李箱只有110升，而保時捷的后備箱則只有105升，雖然911的后排座位可以稍稍緩解一點緊張感，但是實際上作用也不大，我們甚至可以建議各位旅行之前先通過郵局把大行李寄過去。

　　行車舒適性:兩部車對腳下的不平反應完全不同

在打開頂篷的情況下，人車之間相映成輝，氣質非凡

　　強勁的驅動力仿佛時刻在提醒你，你正坐在一部非比尋常的速度機器之中，生怕你忽視了發(fā)動機的性能；不過，你的身體也能時刻提醒你，雖然兩部機器在力量上大致相差不多，但是它們在路面反應上卻個性迥異。兩部車的底盤共性就是都非常運動，給人硬朗的感覺，基本上不用你親自探身觀察就能通過自己的身體清晰地感覺出車下的路面特性；不過當你仔細品味時，你會發(fā)現(xiàn)：兩部車對壞路面的反應還是有所不同的。蘭博基尼就是典型的“硬漢”形象，來不得半點“溫和”， Gallardo Spyder 對路面不平反應十分強烈，甚至就像沒有任何過濾一樣，震動直接從座椅中滲透過來——典型的運動特性。保時捷911身下的行走機構是大名鼎鼎的PASM自適應式底盤，在同樣的“艱苦路段”上它的反應更為柔和；不過在經(jīng)過路面上的連續(xù)波浪的時候，911的車身有時候也會出現(xiàn)不和諧的振動。

　　蘭博基尼Gallardo Spyder的座椅位置很深，而且調節(jié)可能性很多，坐上去非常舒服。啟動蘭博基尼的10缸發(fā)動機，霎時間充滿魔力的聲音就會環(huán)繞耳邊，坐在車里此刻你甚至會錯以為自己坐在了位置堅實的音樂棚里——從低沉且飽含超重的音效，到中速轉動時的成熟磁性聲音，再到高速旋轉時尖銳又有滲透力的嘶鳴，總之它能夠演奏出你能想到的所有聲音。與蘭博基尼相比，保時捷在聲音上也略顯保守，你能夠從911 身上聽到的大體上也都是渦輪增壓器的工作聲音，而從車身尾部的橢圓形開口的排氣筒中傳出來的發(fā)動機聲音則十分低沉，甚至有那么一點很安詳?shù)母杏X。雖然蘭博基尼的發(fā)動機在聲音上個性鮮明，但是Gallardo Spyder的車內噪音卻要比911略微安靜一些，在一些轉速區(qū)間蘭博基尼的發(fā)動機甚至表現(xiàn)得像一個溫順的小綿羊一樣。

　　發(fā)動機/ 變速器:保時捷的渦輪增壓發(fā)動機即靈敏又省油

　　V10自然吸氣對陣6缸水平對置渦輪增壓，發(fā)動機中置對陣發(fā)動機后置，382kW對陣353kW，5升對陣3.6升，這就是這兩部車直接會面背后所隱藏著的數(shù)據(jù)。單看這些數(shù)據(jù)你也許會感覺蘭博基尼會把德國挑戰(zhàn)者無情地鎮(zhèn)壓下去，然而真正的結果卻與你的想法大相徑庭：只要你有膽量又有技術操縱好這部渦輪增壓的911，那么只需要用3.9秒的時間就能從靜止狂飆至100km/h，在總共僅僅12.3秒之后911就能夠突破200km/h 的大關，在整個過程中你會感覺你的身體像是被渦輪增壓無窮無盡的力量給緊緊地壓進了座位里面，在最開始的瞬間里你甚至會感覺有些恐懼，但是隨后便是速度帶給你的激情。保時捷911Turbo的速度極限定格在了310km/h——也許并不是每一個熱愛保時捷的人都一定喜歡如此的速度激情，但這卻并不影響911Turbo低速行駛時也同樣能夠給你來駕駛的樂趣，當轉速達到每分鐘1950轉的時候水平對置渦輪增壓的保時捷機器就能夠釋放出620Nm的最大扭矩，而且一直到5000rpm之前都可以保持如此峰值輸出。

　　與保時捷相比蘭博基尼完全體現(xiàn)出了另一樣的風格，踩下Gallardo Spyder的油門，發(fā)動機的轉速指針就會瘋狂的轉向另一端。不過，這也正是這部機器的樂趣所在，嘶鳴與咆哮中能讓人體會到更為充沛的激情。方向盤背后的撥片換檔裝置屬于選裝，價格高達9280歐元，與上一代的撥片裝置相比，這套裝置在反應速度上有了很大提升。蘭博基尼的沖刺能力比保時捷稍有差距，從靜止開始到100km/h它需要耗時4.2 秒，加速到200km/h它的耗時也要長于保時捷，但是它的極速則稍勝一籌，達到了314km/h。

　　Gallardo Spyder是名副其實的“油老虎”——每一百公里它要燒掉整整17升汽油——注意！普通的無鉛汽油不行，必須是絕對純凈的德國標準“Super Plus無鉛汽油”（相當于辛烷值在98號以上的高清潔汽油）；相比之下保時捷雖然對自己的“食譜”也有同樣嚴格的要求，但是“飯量”就小得多了——每百公里只需要12.3升。