現(xiàn)在的奧迪早已今非昔比。從去年開始，奧迪陸續(xù)推出了Q7、R8、A5（S5）和最新的A4，加上即將推出的A1、A3，一套組合拳打得可謂有聲有色，令人目不暇接。而剛剛推出的A4無疑是這套拳法中極具攻擊性的一記“重拳”。

全新奧迪A4外觀

　　A4之于奧迪，頗有點(diǎn)3系之于寶馬的意味，都在各自品牌的銷售中占據(jù)著半壁江山（當(dāng)然3系所占比例更高些），尤其懈怠不得�？吹紹8平臺(tái)上新誕生的A4，可能很多人才會(huì)恍然大悟，原來兩年多前一汽奧迪推出的“新面孔”——大嘴A4不過是虛晃一槍罷了，那只是老A4的小改款！一個(gè)小改款車型都能在中國市場(chǎng)上興風(fēng)作浪，那么貨真價(jià)實(shí)的換代A4是不是更令人期待？

　　德國“三駕馬車”中曾經(jīng)最保守的奧迪，現(xiàn)在已儼然成為一個(gè)時(shí)代弄潮兒。每每將最新的設(shè)計(jì)潮流和最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于新車型之上，把“與時(shí)俱進(jìn)”和“創(chuàng)新者”的姿態(tài)做得足足的。奧迪負(fù)責(zé)全球市場(chǎng)和銷售的董事魏勒說，奧迪品牌的定位正在朝更加動(dòng)感、更加高科技的方向轉(zhuǎn)變。從剛上市不久的A5上就能感受到這一點(diǎn)，而新A4則加深了這一印象。

　　同出自奧迪最新的B8平臺(tái)、前后腳面世的A5、A4有太多相似的地方，除了前面的“大嘴”，車身的側(cè)面輪廓、犀利動(dòng)感的腰線，還有尾部那條讓人過目不忘的鴨尾式尾翼，都會(huì)讓人意識(shí)到新一代奧迪造型風(fēng)格已經(jīng)形成。

　　奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)德西爾瓦說A5是他一生中最成功的作品，雖然他在完成了在奧迪的收山之作A5后，升任大眾集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，但之后誕生的A4顯然延續(xù)了德西爾瓦在A5上奠定的“新奧迪風(fēng)格”。要知道剛剛坐上奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)寶座的沃爾夫崗就是被德西爾瓦挖過來的，而他們?cè)诎�爾法·羅密歐時(shí)就是同事。

　　按照歐洲的駕駛習(xí)慣，前大燈組專用于白天的兩個(gè)LED水平燈帶是出于安全目的設(shè)計(jì)的，但這一設(shè)計(jì)顯然已超出了安全的范疇，后視鏡里清晰可見的“~”形燈帶必將成為奧迪A4的標(biāo)識(shí)性元素，就象寶馬的“眉毛”大燈一樣。后尾燈則不可避免地要遭遇到“像寶馬”的非議，但前后呼應(yīng)的和諧效果卻是讓人挑不出什么毛病。

　　現(xiàn)在的奧迪早已今非昔比。從去年開始，奧迪陸續(xù)推出了Q7、R8、A5（S5）和最新的A4，加上即將推出的A1、A3，一套組合拳打得可謂有聲有色，令人目不暇接。而剛剛推出的A4無疑是這套拳法中極具攻擊性的一記“重拳”。

全新奧迪A4外觀

　　A4之于奧迪，頗有點(diǎn)3系之于寶馬的意味，都在各自品牌的銷售中占據(jù)著半壁江山（當(dāng)然3系所占比例更高些），尤其懈怠不得�？吹紹8平臺(tái)上新誕生的A4，可能很多人才會(huì)恍然大悟，原來兩年多前一汽奧迪推出的“新面孔”——大嘴A4不過是虛晃一槍罷了，那只是老A4的小改款！一個(gè)小改款車型都能在中國市場(chǎng)上興風(fēng)作浪，那么貨真價(jià)實(shí)的換代A4是不是更令人期待？

　　德國“三駕馬車”中曾經(jīng)最保守的奧迪，現(xiàn)在已儼然成為一個(gè)時(shí)代弄潮兒。每每將最新的設(shè)計(jì)潮流和最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于新車型之上，把“與時(shí)俱進(jìn)”和“創(chuàng)新者”的姿態(tài)做得足足的。奧迪負(fù)責(zé)全球市場(chǎng)和銷售的董事魏勒說，奧迪品牌的定位正在朝更加動(dòng)感、更加高科技的方向轉(zhuǎn)變。從剛上市不久的A5上就能感受到這一點(diǎn)，而新A4則加深了這一印象。

　　同出自奧迪最新的B8平臺(tái)、前后腳面世的A5、A4有太多相似的地方，除了前面的“大嘴”，車身的側(cè)面輪廓、犀利動(dòng)感的腰線，還有尾部那條讓人過目不忘的鴨尾式尾翼，都會(huì)讓人意識(shí)到新一代奧迪造型風(fēng)格已經(jīng)形成。

　　奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)德西爾瓦說A5是他一生中最成功的作品，雖然他在完成了在奧迪的收山之作A5后，升任大眾集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，但之后誕生的A4顯然延續(xù)了德西爾瓦在A5上奠定的“新奧迪風(fēng)格”。要知道剛剛坐上奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)寶座的沃爾夫崗就是被德西爾瓦挖過來的，而他們?cè)诎�爾法·羅密歐時(shí)就是同事。

　　按照歐洲的駕駛習(xí)慣，前大燈組專用于白天的兩個(gè)LED水平燈帶是出于安全目的設(shè)計(jì)的，但這一設(shè)計(jì)顯然已超出了安全的范疇，后視鏡里清晰可見的“~”形燈帶必將成為奧迪A4的標(biāo)識(shí)性元素，就象寶馬的“眉毛”大燈一樣。后尾燈則不可避免地要遭遇到“像寶馬”的非議，但前后呼應(yīng)的和諧效果卻是讓人挑不出什么毛病。

全新奧迪A4內(nèi)飾風(fēng)格變化不大，但工藝更精良

　　就像外觀一樣，內(nèi)飾雖然有了很多新意，但并沒有采用過激的方案。只是對(duì)座椅、儀表和操縱件進(jìn)行了小幅改動(dòng)。如果之前見到過Q7和A5，就不會(huì)感到驚訝。燃油表和水溫表不再是圓形，但還是和以前一樣排列在車速表和轉(zhuǎn)速表旁邊。中控臺(tái)附近將原來的手剎改為電子駐車系統(tǒng)，既顯出A4的科技含量，也令其更上檔次，即便手動(dòng)車型亦如此。起步時(shí)，不需要手動(dòng)操控，電子駐車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)釋放剎車。整個(gè)A4的內(nèi)飾工藝是無可挑剔的，奧迪一貫“精工制造”的優(yōu)良傳統(tǒng)繼續(xù)被發(fā)揚(yáng)光大。

　　與我一塊兒試車的同行老梁是A4的鐵桿車主。一上A4 3.2quattro就唏噓不已，感覺這也好那也好，等開起來后就更興奮了。坐在副駕駛座上的我也有同感，不僅是目光所及之處處處透著高品質(zhì)的“質(zhì)感”，而且通過乘坐感覺整個(gè)底盤的調(diào)校比上一代更加成熟，舒適性提升了很多，綜合表現(xiàn)堪比更高一級(jí)的車型。

　　等到自己駕駛起來，感覺就更直接了。從A6、A8移植過來的空氣懸掛實(shí)在把“運(yùn)動(dòng)”與“舒適”兼顧得很到位，擁有了豪華品牌的厚重感卻又不失動(dòng)感與敏銳，路感清晰但又不會(huì)感到太過硬朗。當(dāng)然如果對(duì)這種均衡狀態(tài)不滿意，那可以在中控臺(tái)上“Individual”系統(tǒng)下任意選擇“舒適、自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)”模式，追求“更舒適”或“更運(yùn)動(dòng)”。

全新奧迪A4

　　當(dāng)然對(duì)操控和行駛性能做出貢獻(xiàn)的不僅僅是懸掛，還有另外兩個(gè)在新A4上出現(xiàn)的突破性變化。其一是在傳動(dòng)方面采用了新的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。手擋車型是將差速齒輪與手動(dòng)變速箱離合器變換了位置，而自動(dòng)變速箱車型則是將差速齒輪與液力變矩器變換了位置，其結(jié)果是將前軸前移了154毫米，從而使前懸大幅縮短，軸距加長。這樣一來，不僅讓新A4擁有更理想的前后重量比——40：60，改變了人們?cè)瓉韺?duì)奧迪車頭偏重的印象，大幅提升了整車的運(yùn)動(dòng)性能和行駛穩(wěn)定性，而且還增加了車內(nèi)空間，令后排空間較上一代增大了許多。

　　其二是增加了轉(zhuǎn)向齒比可變的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Variable-ratio dynamic steering）。該系統(tǒng)所表現(xiàn)出來的最大效果是小幅度打方向可以獲得較大幅度的轉(zhuǎn)向角度，而且作用相當(dāng)明顯。奧迪特意安排我們?cè)谌龆�島上一個(gè)停用的軍用機(jī)場(chǎng)測(cè)試這套系統(tǒng)。先是用一輛沒有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的A4 1.8TFSI進(jìn)行繞樁動(dòng)作，車輛在繞樁過程中打方向的幅度越來越大，尤其到最后幾個(gè)樁筒已經(jīng)很吃力。之后再用匹配動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的A4繞樁，打方向的幅度明顯減小，即便到最后幾個(gè)樁筒也可以輕松過去；然后我們又在一塊濕滑且凹凸不平的路面進(jìn)行類似的對(duì)比測(cè)試，以時(shí)速80公里的速度在該路面緊急制動(dòng)，駕駛沒有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的A4，車身會(huì)發(fā)生很大的跑偏，需要大幅度的調(diào)整方向來控制。而駕駛匹配動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的A4則只需輕輕的調(diào)整方向便可以直線行駛；動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向還有一個(gè)功能，就是當(dāng)車輛以超過60公里/小時(shí)的速度直線行駛時(shí)，一旦偏離原來的軌跡，方向盤可以發(fā)出類似手機(jī)振動(dòng)模式的振動(dòng)和聲音，提醒駕駛者及時(shí)調(diào)整方向。該功能可以預(yù)防因疲勞駕車或注意力不集中造成的車輛跑偏事故。

全新奧迪A4發(fā)動(dòng)機(jī)全面采用汽油直噴技術(shù)

　　歐版A4車型共匹配了5款發(fā)動(dòng)機(jī)，三款柴油，兩款汽油。柴油機(jī)短期內(nèi)與中國市場(chǎng)無緣，暫且不說，匹配的汽油機(jī)為3.2 FSI和1.8TFSI。同樣匹配在A8、A6上的3.2FSI取代上一代3.0放在A4上，強(qiáng)勁動(dòng)力自然不成問題。而1.8TFSI的變化可能會(huì)出乎一些人的預(yù)料，功率比上一代的1.8T減少了2馬力。但扭矩明顯增大，多了25�！っ�，加上FSI技術(shù)的使用，從而令加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升，廠家提供的資料顯示燃油經(jīng)濟(jì)性提升了13%。

　　雖同為A4，但3.2quattro FSI和1.8TFSI卻有著很大差異，我甚至?xí)�有兩款車的感覺。前者更新了A4在我心目中的形象，所有顛覆性的新技術(shù)和配置都應(yīng)有盡有，就連以往只存在于A6以上級(jí)別車型的MMI多媒體娛樂系統(tǒng)也匹配上了，駕駛之后的第一印象就是與A8、A6一樣，這是一個(gè)真正的豪華品牌，而后者則讓我立刻想到了“入門級(jí)”三個(gè)字。

全新奧迪A4已經(jīng)成為焦點(diǎn)

　　前者確實(shí)頂呱呱，但價(jià)格肯定不菲。從國產(chǎn)A4 3.0 quattro的以往表現(xiàn)可以看出一些門道來，畢竟A4這個(gè)級(jí)別的車型面向的是以代步和家用為主的車主，性價(jià)比會(huì)占有相當(dāng)?shù)姆至�。因此�?.8TFSI有理由成為國產(chǎn)新A4的主打車型。至于3.2quattro FSI，說不定年底前就會(huì)進(jìn)口到中國，讓那些有錢的玩家嘗個(gè)鮮！

　　但不管怎樣，被德國雜志認(rèn)為“樹立了新一代B級(jí)車的標(biāo)桿”的新A4已經(jīng)狠狠地打出一記重拳，與它過招的寶馬3系和奔馳C級(jí)可要防著點(diǎn)了！

    更多全新奧迪A4評(píng)測(cè)：

    初次試駕全新一代奧迪A4

全新奧迪A4內(nèi)飾風(fēng)格變化不大，但工藝更精良

　　就像外觀一樣，內(nèi)飾雖然有了很多新意，但并沒有采用過激的方案。只是對(duì)座椅、儀表和操縱件進(jìn)行了小幅改動(dòng)。如果之前見到過Q7和A5，就不會(huì)感到驚訝。燃油表和水溫表不再是圓形，但還是和以前一樣排列在車速表和轉(zhuǎn)速表旁邊。中控臺(tái)附近將原來的手剎改為電子駐車系統(tǒng)，既顯出A4的科技含量，也令其更上檔次，即便手動(dòng)車型亦如此。起步時(shí)，不需要手動(dòng)操控，電子駐車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)釋放剎車。整個(gè)A4的內(nèi)飾工藝是無可挑剔的，奧迪一貫“精工制造”的優(yōu)良傳統(tǒng)繼續(xù)被發(fā)揚(yáng)光大。

　　與我一塊兒試車的同行老梁是A4的鐵桿車主。一上A4 3.2quattro就唏噓不已，感覺這也好那也好，等開起來后就更興奮了。坐在副駕駛座上的我也有同感，不僅是目光所及之處處處透著高品質(zhì)的“質(zhì)感”，而且通過乘坐感覺整個(gè)底盤的調(diào)校比上一代更加成熟，舒適性提升了很多，綜合表現(xiàn)堪比更高一級(jí)的車型。

　　等到自己駕駛起來，感覺就更直接了。從A6、A8移植過來的空氣懸掛實(shí)在把“運(yùn)動(dòng)”與“舒適”兼顧得很到位，擁有了豪華品牌的厚重感卻又不失動(dòng)感與敏銳，路感清晰但又不會(huì)感到太過硬朗。當(dāng)然如果對(duì)這種均衡狀態(tài)不滿意，那可以在中控臺(tái)上“Individual”系統(tǒng)下任意選擇“舒適、自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)”模式，追求“更舒適”或“更運(yùn)動(dòng)”。

全新奧迪A4

　　當(dāng)然對(duì)操控和行駛性能做出貢獻(xiàn)的不僅僅是懸掛，還有另外兩個(gè)在新A4上出現(xiàn)的突破性變化。其一是在傳動(dòng)方面采用了新的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。手擋車型是將差速齒輪與手動(dòng)變速箱離合器變換了位置，而自動(dòng)變速箱車型則是將差速齒輪與液力變矩器變換了位置，其結(jié)果是將前軸前移了154毫米，從而使前懸大幅縮短，軸距加長。這樣一來，不僅讓新A4擁有更理想的前后重量比——40：60，改變了人們?cè)瓉韺?duì)奧迪車頭偏重的印象，大幅提升了整車的運(yùn)動(dòng)性能和行駛穩(wěn)定性，而且還增加了車內(nèi)空間，令后排空間較上一代增大了許多。

　　其二是增加了轉(zhuǎn)向齒比可變的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Variable-ratio dynamic steering）。該系統(tǒng)所表現(xiàn)出來的最大效果是小幅度打方向可以獲得較大幅度的轉(zhuǎn)向角度，而且作用相當(dāng)明顯。奧迪特意安排我們?cè)谌龆�島上一個(gè)停用的軍用機(jī)場(chǎng)測(cè)試這套系統(tǒng)。先是用一輛沒有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的A4 1.8TFSI進(jìn)行繞樁動(dòng)作，車輛在繞樁過程中打方向的幅度越來越大，尤其到最后幾個(gè)樁筒已經(jīng)很吃力。之后再用匹配動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的A4繞樁，打方向的幅度明顯減小，即便到最后幾個(gè)樁筒也可以輕松過去；然后我們又在一塊濕滑且凹凸不平的路面進(jìn)行類似的對(duì)比測(cè)試，以時(shí)速80公里的速度在該路面緊急制動(dòng)，駕駛沒有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的A4，車身會(huì)發(fā)生很大的跑偏，需要大幅度的調(diào)整方向來控制。而駕駛匹配動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的A4則只需輕輕的調(diào)整方向便可以直線行駛；動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向還有一個(gè)功能，就是當(dāng)車輛以超過60公里/小時(shí)的速度直線行駛時(shí)，一旦偏離原來的軌跡，方向盤可以發(fā)出類似手機(jī)振動(dòng)模式的振動(dòng)和聲音，提醒駕駛者及時(shí)調(diào)整方向。該功能可以預(yù)防因疲勞駕車或注意力不集中造成的車輛跑偏事故。