近幾年來(lái)，Abarth品牌已經(jīng)衰敗到僅僅作為菲亞特一個(gè)具有運(yùn)動(dòng)外觀的標(biāo)志而已。但現(xiàn)在菲亞特已經(jīng)再度覺(jué)醒，重推Abarth品牌。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　菲亞特的深入研究調(diào)諧品牌——Abarth回歸。該改裝公司在1949年由奧地利人改了意大利的Carlo Abarth而成形，并創(chuàng)造了一些很棒的小型賽車(chē)，且在其后有效地成為菲亞特的賽車(chē)部門(mén)。很多狂熱者們猶記得菲亞特巨人殺戮賽車(chē)600s，它有著能讓后置發(fā)動(dòng)機(jī)保持冷靜，并能在行駛中協(xié)助空氣動(dòng)力學(xué)的寬大車(chē)輪和敞開(kāi)引擎罩。

　　近幾年來(lái)，Abarth品牌已經(jīng)衰敗到僅僅作為菲亞特一個(gè)具有運(yùn)動(dòng)外觀的標(biāo)志而已。但現(xiàn)在菲亞特已經(jīng)再度覺(jué)醒，重推Abarth品牌。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　Abarth品牌現(xiàn)在已作為一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)被重新制造，基礎(chǔ)是它的舊款都靈Corso Marche。今后將會(huì)有一系列的Abarth品牌車(chē)（非菲亞特標(biāo)志）增加裝備，以使它們擠身賽車(chē)或拉力賽車(chē)的行列。目前已經(jīng)銷(xiāo)售了幾款Grande Punto超級(jí)2000拉力賽車(chē)，并且取得了巨大的成功。此外，為Abarth而集合的菲亞特門(mén)技術(shù)在必要時(shí)也將在其它熱門(mén)菲亞特集團(tuán)產(chǎn)品中（包括不久將推出的迷人藍(lán)旗亞）有所應(yīng)用。

　　首先推出的是Abarth Grande Punto。它搭載了菲亞特的1.4升16氣門(mén)渦輪增壓版發(fā)動(dòng)機(jī)，與新款Bravo上所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相似，但已達(dá)到155馬力。標(biāo)準(zhǔn)扭矩峰值在152磅-英尺，達(dá)到5,000轉(zhuǎn)數(shù)/分的轉(zhuǎn)速。但讓人不爽的“動(dòng)力推進(jìn)”按鈕使峰值在3,000轉(zhuǎn)數(shù)/分的轉(zhuǎn)速下達(dá)到170磅-英尺的扭矩——用一個(gè)倉(cāng)促的扭矩代替了溫和的推進(jìn)。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　懸掛的硬度提升了20%，降低了10毫米；由于更寬大的17英寸車(chē)輪使輪距加寬了6毫米。前防側(cè)傾桿更粗，且有Brembo雙活塞卡鉗前剎車(chē)片。

　　更加寬大的車(chē)輪被黑色的輪罩拱邊緣遮蓋起來(lái)，深度更深的帶側(cè)風(fēng)管的前帷幔增強(qiáng)了更具視覺(jué)沖擊力，并且改善了氣流效果。雙排氣管、紅色側(cè)條紋以及紅色車(chē)門(mén)鏡完善了外部的視覺(jué)效果。而車(chē)內(nèi)的真皮方向盤(pán)和真皮變速桿把手和一對(duì)賽車(chē)凹背坐椅也同時(shí)完善著內(nèi)部的視覺(jué)效果。鋁質(zhì)踏板也是標(biāo)準(zhǔn)裝備，此外還有一長(zhǎng)串附件裝備列表，其中包括頭盔架和額外的車(chē)身繪圖。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　無(wú)論如何，Abarth Grande Punto看起來(lái)棒級(jí)了：運(yùn)動(dòng)感十足、集功能與目的于一身，而且不用忍受過(guò)度的花哨。比起低強(qiáng)度的207GTI，它破壞了Corsa VXR更具有賽車(chē)/拉力賽車(chē)外形的部分。

　　近幾年來(lái)，Abarth品牌已經(jīng)衰敗到僅僅作為菲亞特一個(gè)具有運(yùn)動(dòng)外觀的標(biāo)志而已。但現(xiàn)在菲亞特已經(jīng)再度覺(jué)醒，重推Abarth品牌。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　菲亞特的深入研究調(diào)諧品牌——Abarth回歸。該改裝公司在1949年由奧地利人改了意大利的Carlo Abarth而成形，并創(chuàng)造了一些很棒的小型賽車(chē)，且在其后有效地成為菲亞特的賽車(chē)部門(mén)。很多狂熱者們猶記得菲亞特巨人殺戮賽車(chē)600s，它有著能讓后置發(fā)動(dòng)機(jī)保持冷靜，并能在行駛中協(xié)助空氣動(dòng)力學(xué)的寬大車(chē)輪和敞開(kāi)引擎罩。

　　近幾年來(lái)，Abarth品牌已經(jīng)衰敗到僅僅作為菲亞特一個(gè)具有運(yùn)動(dòng)外觀的標(biāo)志而已。但現(xiàn)在菲亞特已經(jīng)再度覺(jué)醒，重推Abarth品牌。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　Abarth品牌現(xiàn)在已作為一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)被重新制造，基礎(chǔ)是它的舊款都靈Corso Marche。今后將會(huì)有一系列的Abarth品牌車(chē)（非菲亞特標(biāo)志）增加裝備，以使它們擠身賽車(chē)或拉力賽車(chē)的行列。目前已經(jīng)銷(xiāo)售了幾款Grande Punto超級(jí)2000拉力賽車(chē)，并且取得了巨大的成功。此外，為Abarth而集合的菲亞特門(mén)技術(shù)在必要時(shí)也將在其它熱門(mén)菲亞特集團(tuán)產(chǎn)品中（包括不久將推出的迷人藍(lán)旗亞）有所應(yīng)用。

　　首先推出的是Abarth Grande Punto。它搭載了菲亞特的1.4升16氣門(mén)渦輪增壓版發(fā)動(dòng)機(jī)，與新款Bravo上所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相似，但已達(dá)到155馬力。標(biāo)準(zhǔn)扭矩峰值在152磅-英尺，達(dá)到5,000轉(zhuǎn)數(shù)/分的轉(zhuǎn)速。但讓人不爽的“動(dòng)力推進(jìn)”按鈕使峰值在3,000轉(zhuǎn)數(shù)/分的轉(zhuǎn)速下達(dá)到170磅-英尺的扭矩——用一個(gè)倉(cāng)促的扭矩代替了溫和的推進(jìn)。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　懸掛的硬度提升了20%，降低了10毫米；由于更寬大的17英寸車(chē)輪使輪距加寬了6毫米。前防側(cè)傾桿更粗，且有Brembo雙活塞卡鉗前剎車(chē)片。

　　更加寬大的車(chē)輪被黑色的輪罩拱邊緣遮蓋起來(lái)，深度更深的帶側(cè)風(fēng)管的前帷幔增強(qiáng)了更具視覺(jué)沖擊力，并且改善了氣流效果。雙排氣管、紅色側(cè)條紋以及紅色車(chē)門(mén)鏡完善了外部的視覺(jué)效果。而車(chē)內(nèi)的真皮方向盤(pán)和真皮變速桿把手和一對(duì)賽車(chē)凹背坐椅也同時(shí)完善著內(nèi)部的視覺(jué)效果。鋁質(zhì)踏板也是標(biāo)準(zhǔn)裝備，此外還有一長(zhǎng)串附件裝備列表，其中包括頭盔架和額外的車(chē)身繪圖。

菲亞特Abarth Grande Punto外觀

　　無(wú)論如何，Abarth Grande Punto看起來(lái)棒級(jí)了：運(yùn)動(dòng)感十足、集功能與目的于一身，而且不用忍受過(guò)度的花哨。比起低強(qiáng)度的207GTI，它破壞了Corsa VXR更具有賽車(chē)/拉力賽車(chē)外形的部分。

菲亞特Abarth Grande Punto內(nèi)飾

　　選裝清單中最好的部件就是以SS套裝命名的Esseesse套裝。Abarth曾用它實(shí)現(xiàn)了從微型菲亞特500到595或695SS的轉(zhuǎn)變。在Punto身上，“Esseesse”代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)。仰仗著發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元外加自由流動(dòng)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)出188馬力及201磅-英尺扭矩，這對(duì)一臺(tái)1.4的發(fā)動(dòng)機(jī)而言已是非凡的輸出量了。

　　套裝包括18英寸Oz車(chē)輪、帶襯墊的鉆孔前碟以及更低20毫米的懸掛，此款懸掛引入了一定的車(chē)輪負(fù)外傾角。為達(dá)到完美效果，為這一套裝訂購(gòu)賽車(chē)座椅是相當(dāng)值得的。且此套裝只能在購(gòu)車(chē)一年或12,500公里以?xún)?nèi)，通過(guò)正式的Abarth經(jīng)銷(xiāo)商或改裝中心（在英國(guó)還處于將要指定狀態(tài)）裝配。

菲亞特Abarth Grande Punto腳踏板

　　Abarth Grande Punto將于2008年初發(fā)售，價(jià)位在13,000鎊上下（約合人民幣20萬(wàn)元），還要外加預(yù)計(jì)3,500鎊的 Esseesse套裝。

　　菲亞特 Grande Punto在市場(chǎng)中的定位僅是制造最昂貴的小型車(chē)。且它的閃耀、硬塑材質(zhì)的車(chē)門(mén)裝飾正在大聲為自己做著廣告。

菲亞特Abarth Grande Punto反光鏡

　　但因?yàn)榈教幎汲涑庵�視覺(jué)藝術(shù)的特色，你可能不會(huì)注意到入門(mén)級(jí) Punto 的下面。Abarth全部的部件都是經(jīng)過(guò)精良設(shè)計(jì)的，并且被高雅地使用著；細(xì)節(jié)處理精道，整車(chē)給人以堅(jiān)韌結(jié)實(shí)之感。

　　在普通Abarth上，熱起來(lái)的機(jī)械裝備應(yīng)該是足夠可靠的，但看著180馬力版本如何好好地結(jié)合起來(lái)，應(yīng)該會(huì)是很有意思的事兒。倒不是因?yàn)槲覀冇惺裁磻岩伤�作為的原因�?/P>

　　常規(guī)Abarth Grande Punto獲得四星評(píng)級(jí)，Esseesse版本獲得五星。

菲亞特Abarth Grande Punto排氣管

　　除開(kāi)額外增加的動(dòng)力和一些視覺(jué)風(fēng)度之外，Abarth還獲得了更多；比起馴服手Punto，Abarth的整體駕駛體驗(yàn)是截然不同的。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩推力是其中一個(gè)部分。當(dāng)然，可以媲美使用在標(biāo)致207GT版及GTI版本上的寶馬渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。但Abarth的轉(zhuǎn)向及操控方式卻是與常規(guī)汽車(chē)所截然分開(kāi)的。

　　電子助力轉(zhuǎn)向仍然給人以彈性和人造的感覺(jué)，但車(chē)頭很好地銳化了它的反應(yīng)。菲亞特已經(jīng)決定制造非開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換的標(biāo)準(zhǔn)電子穩(wěn)定性控制，得以讓Abarth的工程師們能讓底盤(pán)非�！凹狻�，并且隨意移動(dòng)，據(jù)了解電子穩(wěn)定性控制在需要時(shí)可以控制它。首先先進(jìn)行了濕滑賽道的四車(chē)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)了顯著的前端抓地力，除了非常窄的轉(zhuǎn)彎外幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足；而且，無(wú)論何時(shí)當(dāng)節(jié)流斷開(kāi)，在其車(chē)尾外都有令人愉快的趨向。之后電子穩(wěn)定性控制逐步地介入，你可以在全程通過(guò)轉(zhuǎn)彎時(shí)以最佳姿態(tài)控制Punto，并且陶醉于使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳狀態(tài)的驚人牽引力中。

菲亞特Abarth Grande Punto車(chē)燈

　　Abarth的轉(zhuǎn)彎非常平穩(wěn)；而且因?yàn)橛辛司o繃的減震可以使汽車(chē)直沖著通過(guò)S彎道。穩(wěn)固的襯墊坐椅精心地支撐著你的肩部，不會(huì)顯得突兀，因?yàn)樗麄兪棺�椅不可能從上面看到你的肩部。整個(gè)過(guò)程中，你都可以保持最佳的控制姿態(tài)。駕駛位置極好，就像提高功率的制動(dòng)、精確性以及流暢的六速變速箱一樣。

　　之后你駕駛上Esseesse版本。如果你心中藏者魔鬼，那么這時(shí)候他就會(huì)出現(xiàn)。因?yàn)镋sseesse是個(gè)躁動(dòng)的愉悅。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)里呼之欲出的強(qiáng)烈欲望是它的一部分，但更加優(yōu)秀的是伴隨它的聲音效果。覆蓋住深深的排氣聲——不可思議地，工程師們已經(jīng)設(shè)法讓它成為不再摧毀頭腦的共鳴聲。在每個(gè)檔位上幾乎都帶來(lái)令人難以置信的拉力賽車(chē)的音效，爆裂聲和劈啦聲都被禮貌地控制住，但又足夠大，可以讓Punto看起來(lái)像一個(gè)活生生會(huì)呼吸的東西。

菲亞特Abarth Grande Punto經(jīng)典的Logo

　　額外的外傾角、更低的姿態(tài)以及更寬的輪胎都使轉(zhuǎn)向發(fā)生變化。它失去了電子動(dòng)力輔助的絕大部分路線，因?yàn)槭┘佑谇拜喌牧α渴亲銐驈?qiáng)勁的，而且充分地注意到?jīng)_破輔助。結(jié)果帶來(lái)令人驚喜的精確性和適度的反饋，這一類(lèi)型的轉(zhuǎn)向現(xiàn)在已經(jīng)很難求了（盡管雷諾Megane R26也是差不多的）。增加的更干脆油門(mén)反應(yīng)和超穩(wěn)固、漸進(jìn)式制動(dòng)，使你擁有了一臺(tái)確信已準(zhǔn)備好要進(jìn)攻最近的拉力賽的汽車(chē)。這正是性能小鋼炮應(yīng)該做到的。選擇性的賽車(chē)坐椅可以讓人得到最佳的享受，它是我們測(cè)試過(guò)的坐椅中最好的。

　　性能數(shù)據(jù)為：Abarth——129英里/小時(shí)，0至62英里/小時(shí)加速時(shí)間8.2秒；Esseesse——134英里/小時(shí)，0至62英里/小時(shí)加速時(shí)間7.7秒。還有一些數(shù)據(jù)也是值得敬佩的，但并沒(méi)有達(dá)到領(lǐng)先者的水平；此外，比起Mini Cooper S和高性能的標(biāo)致207S上所用的寶馬直噴式渦輪機(jī)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)具有更多的渦輪遲滯。也就是說(shuō)，節(jié)流反應(yīng)足夠干脆；發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上等，并且憑借著六個(gè)齒輪，可以輕松地使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速旋轉(zhuǎn)，以使遲滯最小化。

菲亞特Abarth Grande Punto經(jīng)典的Logo

　　在正常模式下，Abarth發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)溫和的內(nèi)建扭矩，但仍然讓人覺(jué)得很強(qiáng)健。在運(yùn)動(dòng)推進(jìn)模式下，萬(wàn)事都快了一拍，但卻沒(méi)到懸掛及無(wú)法應(yīng)付的程度：即使是在濕滑的路面上，也沒(méi)有能夠察覺(jué)到的扭力轉(zhuǎn)向。兩種模式里，在達(dá)到6,500轉(zhuǎn)速/分的轉(zhuǎn)速警戒之前，它都可以很好地提速，因?yàn)楫?dāng)達(dá)到6,500轉(zhuǎn)數(shù)/分時(shí)，動(dòng)力會(huì)迅速下降。

　　Esseesse版本不是那樣的，運(yùn)動(dòng)推進(jìn)按鈕只是在最大功率沒(méi)有改變的情況下單純地提升了油門(mén)反應(yīng)。更良好的進(jìn)排氣使發(fā)動(dòng)機(jī)可以更敏捷地加快轉(zhuǎn)速，油門(mén)也更為靈敏，營(yíng)造出更快換檔的想像空間。因?yàn)樽兯倏梢愿�密切地與你的加速器的運(yùn)動(dòng)相一致。這臺(tái)180馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)還將在Abarth 500賽車(chē)系列中有所應(yīng)用，在那些車(chē)型上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是歡鬧的。

Brembo雙活塞卡鉗前剎車(chē)片

　　Abarth Grande Punto的原型是一款在EuroNCAP碰撞試驗(yàn)中獲得五星評(píng)級(jí)的車(chē)型，所以它還擁有安全性保障。

　　菲亞特決定制造電子穩(wěn)定性控制永遠(yuǎn)都處在接通狀態(tài)下的Abarth Punto是一項(xiàng)重大的舉措。意在保護(hù)那些會(huì)被這款車(chē)所吸引，但年紀(jì)較輕且經(jīng)驗(yàn)較匱乏的駕駛者。也同時(shí)提供明顯的安全特性，這一途徑已使Abarth在保持令人滿(mǎn)意的反應(yīng)及交互操控的同時(shí)，又能使新手免于承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)。這是一套很好的系統(tǒng)，比其明確對(duì)手標(biāo)致207 GT THP 150對(duì)你的干擾更少。

　　問(wèn)號(hào)打在駕駛舒適性上，因?yàn)槲覀兯鶞y(cè)試的汽車(chē)主要基于只有周遭有少許路面障礙的平坦賽道制造的。直到我們能說(shuō)作為一臺(tái)性能小鋼炮它的懸掛在通過(guò)顛簸路面時(shí)仍給人非常非常順從之感的話(huà)之前，我們?cè)谶@里所做的評(píng)判必須有所保留。

Abarth Grande Punto并不是一款真正的金屬漆車(chē)型

　　無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)型還是賽車(chē)型，前排座椅都是極好的；后部空間充分，且空調(diào)運(yùn)行以及路面噪音的出現(xiàn)都更趨溫和，且標(biāo)準(zhǔn)Abarth發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在車(chē)?yán)锩媛?tīng)起來(lái)也是無(wú)聲的，盡管進(jìn)氣噪間會(huì)提醒你還身在運(yùn)動(dòng)性環(huán)境之中。Esseesse的內(nèi)部聲音剛剛好，也不會(huì)太吵人。

　　選擇裝備列表包含了足夠多的裝備可以讓你參加長(zhǎng)距離賽車(chē)，或者至少是讓其他人認(rèn)為那是你的計(jì)劃。同時(shí)，它還附有一系列繪圖，包括作為Esseesse版本中標(biāo)準(zhǔn)裝備的棋子圖案車(chē)頂�；�礎(chǔ)色是紅色、白色以及黑色。所有品種的堅(jiān)硬程度都更勝于金屬材質(zhì)。Abarth Grande Punto并不是一款真正的金屬漆車(chē)型。

菲亞特Abarth Grande Punto

　　相比顯而易見(jiàn)的對(duì)手的削價(jià)方案，使得Abarth在英國(guó)銷(xiāo)售時(shí)很可能擁有良好的價(jià)值，也同時(shí)預(yù)示出它的剩余價(jià)值，因?yàn)樗�不可能需要打折出售�?/P>

　　價(jià)格區(qū)間： 8450—— 12740鎊（約合人民幣13.05-19.68萬(wàn)元）

菲亞特Abarth Grande Punto

　　優(yōu)點(diǎn)

　　為一段美好時(shí)光而設(shè)計(jì)的性能小鋼炮完美外形、抓地力強(qiáng)、飛快并且沉溺。還有完美的傳統(tǒng)。Esseesse套裝還使它擁有躁動(dòng)的愉悅。

　　缺點(diǎn)

　　在我們能在英國(guó)試車(chē)之前，臨時(shí)應(yīng)急的代用品不能帶來(lái)駕駛的舒適感。此外，Grande Punto的車(chē)艙內(nèi)裝給人以廉價(jià)的感覺(jué)。

貨真價(jià)實(shí)的性能小鋼炮

　　結(jié)論

　　菲亞特再度展現(xiàn)出了它深知自己的過(guò)去，并且知曉現(xiàn)在應(yīng)如何去做。這是一款徹頭徹尾的性能小鋼炮，尤其是在令人驚詫的非PC Esseesse版本中；此外，它還具有極高的價(jià)值。

菲亞特Abarth Grande Punto內(nèi)飾

　　選裝清單中最好的部件就是以SS套裝命名的Esseesse套裝。Abarth曾用它實(shí)現(xiàn)了從微型菲亞特500到595或695SS的轉(zhuǎn)變。在Punto身上，“Esseesse”代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)。仰仗著發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元外加自由流動(dòng)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)出188馬力及201磅-英尺扭矩，這對(duì)一臺(tái)1.4的發(fā)動(dòng)機(jī)而言已是非凡的輸出量了。

　　套裝包括18英寸Oz車(chē)輪、帶襯墊的鉆孔前碟以及更低20毫米的懸掛，此款懸掛引入了一定的車(chē)輪負(fù)外傾角。為達(dá)到完美效果，為這一套裝訂購(gòu)賽車(chē)座椅是相當(dāng)值得的。且此套裝只能在購(gòu)車(chē)一年或12,500公里以?xún)?nèi)，通過(guò)正式的Abarth經(jīng)銷(xiāo)商或改裝中心（在英國(guó)還處于將要指定狀態(tài)）裝配。

菲亞特Abarth Grande Punto腳踏板

　　Abarth Grande Punto將于2008年初發(fā)售，價(jià)位在13,000鎊上下（約合人民幣20萬(wàn)元），還要外加預(yù)計(jì)3,500鎊的 Esseesse套裝。

　　菲亞特 Grande Punto在市場(chǎng)中的定位僅是制造最昂貴的小型車(chē)。且它的閃耀、硬塑材質(zhì)的車(chē)門(mén)裝飾正在大聲為自己做著廣告。

菲亞特Abarth Grande Punto反光鏡

　　但因?yàn)榈教幎汲涑庵�視覺(jué)藝術(shù)的特色，你可能不會(huì)注意到入門(mén)級(jí) Punto 的下面。Abarth全部的部件都是經(jīng)過(guò)精良設(shè)計(jì)的，并且被高雅地使用著；細(xì)節(jié)處理精道，整車(chē)給人以堅(jiān)韌結(jié)實(shí)之感。

　　在普通Abarth上，熱起來(lái)的機(jī)械裝備應(yīng)該是足夠可靠的，但看著180馬力版本如何好好地結(jié)合起來(lái)，應(yīng)該會(huì)是很有意思的事兒。倒不是因?yàn)槲覀冇惺裁磻岩伤�作為的原因�?/P>

　　常規(guī)Abarth Grande Punto獲得四星評(píng)級(jí)，Esseesse版本獲得五星。

菲亞特Abarth Grande Punto排氣管

　　除開(kāi)額外增加的動(dòng)力和一些視覺(jué)風(fēng)度之外，Abarth還獲得了更多；比起馴服手Punto，Abarth的整體駕駛體驗(yàn)是截然不同的。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩推力是其中一個(gè)部分。當(dāng)然，可以媲美使用在標(biāo)致207GT版及GTI版本上的寶馬渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。但Abarth的轉(zhuǎn)向及操控方式卻是與常規(guī)汽車(chē)所截然分開(kāi)的。

　　電子助力轉(zhuǎn)向仍然給人以彈性和人造的感覺(jué)，但車(chē)頭很好地銳化了它的反應(yīng)。菲亞特已經(jīng)決定制造非開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換的標(biāo)準(zhǔn)電子穩(wěn)定性控制，得以讓Abarth的工程師們能讓底盤(pán)非常“尖”，并且隨意移動(dòng)，據(jù)了解電子穩(wěn)定性控制在需要時(shí)可以控制它。首先先進(jìn)行了濕滑賽道的四車(chē)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)了顯著的前端抓地力，除了非常窄的轉(zhuǎn)彎外幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足；而且，無(wú)論何時(shí)當(dāng)節(jié)流斷開(kāi)，在其車(chē)尾外都有令人愉快的趨向。之后電子穩(wěn)定性控制逐步地介入，你可以在全程通過(guò)轉(zhuǎn)彎時(shí)以最佳姿態(tài)控制Punto，并且陶醉于使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳狀態(tài)的驚人牽引力中。