前言：如今車壇刮起了一股復(fù)古的旋風(fēng)，而現(xiàn)在這種幽雅復(fù)古的風(fēng)格不再僅僅屬于來自英國的“紳士”。眼前的這部克萊斯勒300C給我們詮釋了另外一種復(fù)古，一種來自美利堅(jiān)的特有的風(fēng)格。今天PCauto編輯部將帶你慢慢品位這種獨(dú)有的美國風(fēng)格，讓我們一起走進(jìn)這為來自美國的“硬漢”。

　　300C是美國克萊斯勒近年推出的“力作”，自2004年推出市場，迅速風(fēng)靡全美國，獲得多項(xiàng)大獎(jiǎng)，美國人稱之為“將美國精神發(fā)揚(yáng)光大的現(xiàn)代豪華車”。作為克萊斯勒品牌的旗艦產(chǎn)品，克萊斯勒300C重新回歸到了具有50年傳奇色彩的字母系列車型。克萊斯勒300C將美國車系的大氣豪邁與德國車系的精湛工藝有機(jī)融合到一起，成為同時(shí)具有美國和德國背景的跨國車型。

　　前言：如今車壇刮起了一股復(fù)古的旋風(fēng)，而現(xiàn)在這種幽雅復(fù)古的風(fēng)格不再僅僅屬于來自英國的“紳士”。眼前的這部克萊斯勒300C給我們詮釋了另外一種復(fù)古，一種來自美利堅(jiān)的特有的風(fēng)格。今天PCauto編輯部將帶你慢慢品位這種獨(dú)有的美國風(fēng)格，讓我們一起走進(jìn)這為來自美國的“硬漢”。

　　300C是美國克萊斯勒近年推出的“力作”，自2004年推出市場，迅速風(fēng)靡全美國，獲得多項(xiàng)大獎(jiǎng)，美國人稱之為“將美國精神發(fā)揚(yáng)光大的現(xiàn)代豪華車”。作為克萊斯勒品牌的旗艦產(chǎn)品，克萊斯勒300C重新回歸到了具有50年傳奇色彩的字母系列車型�？巳R斯勒300C將美國車系的大氣豪邁與德國車系的精湛工藝有機(jī)融合到一起，成為同時(shí)具有美國和德國背景的跨國車型。

　　外型 滿身“肌肉”，充滿霸氣

　　首次在路面上見到克萊斯勒300C便被其充滿霸氣的外觀所征服，寬大的體積、方正的輪廓、兇悍的前臉、低矮的側(cè)窗以及巨大的輪胎，都是300C重要的特征。相信絕大多數(shù)選擇300C的車主都是沖著它的外型來的。不夸張的說，300C絕對可以為它的主人掙足面子。在滿大街充斥著寶馬、奔馳、奧迪的今天這部克萊斯勒300C絕對能使你成為街中的焦點(diǎn)，使你擁有超高的回頭率。

　　綜看300C的外觀，給人的第一感覺就是“大”。 5015MM的車長，3050MM的軸距使它擁有了傲視同級(jí)別其他車型的資本。當(dāng)下流行的大嘴巴設(shè)計(jì)，讓這位來自美國的“硬漢”身上也擁有了時(shí)尚的基因。兩只牛眼大燈怒目圓睜，有點(diǎn)兒“舍我其誰”的勁頭，先在氣勢上嚇倒對方。修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，18英寸車輪，寬大的輪弧突出了美式的粗獷。不成比例的車窗，給你的感覺就像躲藏在堡壘里，給你絕對的安全感和隱私感。車身線條方正而粗獷，體現(xiàn)了美式車所獨(dú)有的風(fēng)格和霸氣。

　　內(nèi)飾 簡潔易用 帶有美式的粗曠

　　大氣的車身不僅為克萊斯勒300C造就了經(jīng)典的外觀，還帶來了寬敞的乘坐空間。300C的內(nèi)飾處處都透著美國車的粗曠。它沒有德國車的細(xì)膩，也沒有北歐那種精巧而變幻莫測的曲面造型，也沒有日本車讓人眼花繚亂的豪華配置，但它的一切讓人感覺是那么的理所當(dāng)然，因?yàn)槲覀儾荒苌萸筇�多，在我們擁有了高回頭率外型的同時(shí)我們也只能欣然接受其充滿美式粗曠風(fēng)格的內(nèi)飾。

　　整個(gè)中控的設(shè)計(jì)簡單明了，在雙色調(diào)的中控中，時(shí)尚的中控臺(tái)鈦銀色金屬面板和帶有復(fù)古味道的石英鐘很好的結(jié)合在一起。車廂裝備里最值得一說的是那套Boston音響。它擁有7個(gè)喇叭、368W的功放，可播放6碟CD和MP3。Boston是產(chǎn)自美國的高級(jí)音響品牌，雖然時(shí)至今日在豪華車上看到知名音響牌子也不算稀奇了，但這套音響只要一聽就知道它不同凡響，其音質(zhì)非�！懊绹�化”，中音和低音特別雄厚，和300C整體的強(qiáng)壯風(fēng)格極為吻合。左右分區(qū)恒溫空調(diào)采用旋鈕式操作，沒有溫度顯示屏，雖然視覺上略顯廉價(jià)，但勝在操作直接和快速。

　　在駕駛細(xì)節(jié)上也處處體現(xiàn)著美式的風(fēng)格，集音響、行車電腦控制的多功能方向盤直徑偏大，環(huán)身較硬，握著它有種開“大車”的感覺，且缺乏運(yùn)動(dòng)感。古典風(fēng)格的白底細(xì)刻度儀表觀察起來很清晰明了。雨刮開關(guān)跟轉(zhuǎn)向燈撥桿合二為一被安置在方向盤的左邊，上面是定速巡航小控制桿，下面則是方向盤四方向調(diào)節(jié)的控制桿，而方向盤的右邊則空空如野，初次駕駛需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　乘坐舒適 內(nèi)部空間奢侈

　　拉開車門，坐入駕駛席，北美小牛皮材質(zhì)包裹的座椅柔軟舒適，針對東方人身材改進(jìn)后，在行進(jìn)中提供了良好的支撐力。前排座椅均可以八向調(diào)節(jié)，并帶有兩組記憶功能，配合方向盤的四向電動(dòng)調(diào)節(jié)和可電動(dòng)調(diào)節(jié)的腳踏板，使駕駛者很容易就能找到合適的坐姿。有著3.05米軸距和1.88米的車寬，300C的后座空間自然是不必?fù)?dān)心的。背部承托充分，腿部空間也足夠，但鑒于300C特有的車身造型和后排坐椅的厚度，頭部空間不是很充裕。后排坐椅的中間扶手也設(shè)計(jì)的較為簡單，對于后排乘客的關(guān)懷略顯不足。

　　掀起隱藏在前排扶手箱內(nèi)的DVD顯示屏，后排成員可以通過遙控對影音系統(tǒng)進(jìn)行全面的控制，同時(shí)這套影音系統(tǒng)還配備了AV端子以接駁其他輸入設(shè)備，可謂其樂無窮。

　　另外值得一提的，300C中控和儀表都采用了淡綠色的背景燈，配上柔和的照明燈光，為駕駛者和乘客營造了一個(gè)舒適的氛圍。

　　動(dòng)力充沛 操控感覺異常平穩(wěn)

　　目前國產(chǎn)的克萊斯勒300C配備2.7、3.5和5.7升三款動(dòng)力系統(tǒng)，三款動(dòng)力可謂各有千秋，5.7升V8 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)是300C的王牌，在海外也最受好評，被認(rèn)為最能代表300C的本質(zhì)。馬力高達(dá)342hp，極速達(dá)250km/h，性能勿庸置疑，不過這種巨大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更對美國人的胃口。2.7和3.5兩款，從數(shù)據(jù)上看，擁有255hp馬力的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是300C的最佳搭配，動(dòng)力表現(xiàn)比較得體，變速箱也是和5.7一樣的5前速手自一體式。至于2.7機(jī)型，排量雖小，但馬力也超過200hp，達(dá)到比較出色的206hp�？上ё兯傧渲皇瞧掌胀ㄍǖ�4前速，且不帶手動(dòng)或運(yùn)動(dòng)模式，給人的感覺比較簡陋，明顯是實(shí)用至上之選。

　　下表為三款發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能參數(shù)

　　在操控方面，此次試駕的3.5L車型在動(dòng)力上足已滿足日常的需要，底盤調(diào)教也偏于舒適。油門感覺輕盈，但響應(yīng)較為遲緩，電子產(chǎn)品的應(yīng)用必然會(huì)使你失去一些最直接的感覺，這也是自動(dòng)變速箱的一個(gè)通病。制動(dòng)方面也顯示了美國車獨(dú)有的風(fēng)格，踏板偏硬，前段制動(dòng)較軟，但當(dāng)你深踏制動(dòng)踏板時(shí)300C給你的又是另外一種感覺，這時(shí)的制動(dòng)較前段更加強(qiáng)勢，給人一定的信心，制動(dòng)總體感覺還算平穩(wěn)。直徑偏大的方向盤轉(zhuǎn)向感覺偏重，特別是低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需要花費(fèi)一定的力氣。方向指向還算清晰但對路面信息的反饋還有待提高。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的5速手自一體變速箱表現(xiàn)也中規(guī)中矩，平緩行使中換擋十分平順，換擋后的轉(zhuǎn)速變化也較其他自動(dòng)擋的車較小，也許這就是駕駛者幾乎感覺不到換擋所帶來的頓挫感的原因。底盤方面，300C配備了與奔馳E系列相同的底盤，整個(gè)底盤給人感覺帶有明顯的德式風(fēng)格。由于采用了雙橫臂式前懸架，以及精密的五連桿獨(dú)立后懸架，加上扁平率60，規(guī)格225/60R18的輪胎，300C對路面震動(dòng)的過濾也十分出色，車輛行駛異常平穩(wěn)。在車廂隔音方面300C也一改美國車的風(fēng)格，整體感覺跟趨向日本車，由于300C獨(dú)特的外型設(shè)計(jì)，在高速行駛中會(huì)產(chǎn)生較大的聲噪，有賴于出色的隔音，最后進(jìn)入車廂的噪音得到了很好的控制。為駕駛者和乘坐者營造了一個(gè)舒適、安靜的環(huán)境。

　　測試表現(xiàn)優(yōu)異

　　在繞樁測試中，奔馳技術(shù)的底盤充分發(fā)揮了它的優(yōu)點(diǎn)，但由于300C自身近1.8噸的重量，車子側(cè)傾比較嚴(yán)重。

　　以下為加速測試數(shù)據(jù)

百公里加速成績：用時(shí)9.26秒；加速距離149.79米

　　雖然克萊斯勒300C 3.5L有近1.8噸的車重，但這個(gè)龐然大物的加速成績還是另人滿意的，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出188Kw的功率以及340Nm的扭矩在9.26秒把300C帶到了100公里/小時(shí)的速度。

　　從加速曲線上看克萊斯勒300C的變速箱響應(yīng)不是很及時(shí)，但隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到了很好的體現(xiàn)。

　　以下為制動(dòng)測試數(shù)據(jù)

百公里時(shí)速制動(dòng)成績：用時(shí)3.07秒；制動(dòng)距離39.29米

　　在制動(dòng)測試中，克萊斯勒300C的表現(xiàn)也是另人眼前一亮的，在制動(dòng)系統(tǒng)積極響應(yīng)下我們這位“美式硬漢”的制動(dòng)成績邁進(jìn)了40米大關(guān)，達(dá)到39.29米。

　　從制動(dòng)時(shí)間曲線圖給我們的信息上看，300C在制動(dòng)踏板踏下2.7秒后速度已經(jīng)接近零，而到徹底停穩(wěn)又花了0.37秒，看在300C“敦實(shí)”的體重上出現(xiàn)這種情況也情有可原。

　　結(jié)語：

　　整體來說，克萊斯勒進(jìn)入中國的第一款車型就帶來了其旗艦車型，體現(xiàn)了其最大的誠意，300C不但在外型上有其獨(dú)樹一幟的特點(diǎn)，在性能、配置、價(jià)格等綜合因素在同級(jí)別車中也有不俗的競爭力。對于追求個(gè)性，懂車、喜好張揚(yáng)硬朗氣質(zhì)的人來說，克萊斯勒300C是其最佳的選擇。雖然300C進(jìn)入國內(nèi)市場已有近三年的時(shí)間，但它在消費(fèi)者中所樹立的特有的形象是不可替代了，隨著進(jìn)一步的國產(chǎn)話所帶來的價(jià)格優(yōu)勢，300C的市場前景還是十分廣闊的。

　　外型 滿身“肌肉”，充滿霸氣

　　首次在路面上見到克萊斯勒300C便被其充滿霸氣的外觀所征服，寬大的體積、方正的輪廓、兇悍的前臉、低矮的側(cè)窗以及巨大的輪胎，都是300C重要的特征。相信絕大多數(shù)選擇300C的車主都是沖著它的外型來的。不夸張的說，300C絕對可以為它的主人掙足面子。在滿大街充斥著寶馬、奔馳、奧迪的今天這部克萊斯勒300C絕對能使你成為街中的焦點(diǎn)，使你擁有超高的回頭率。

　　綜看300C的外觀，給人的第一感覺就是“大”。 5015MM的車長，3050MM的軸距使它擁有了傲視同級(jí)別其他車型的資本。當(dāng)下流行的大嘴巴設(shè)計(jì)，讓這位來自美國的“硬漢”身上也擁有了時(shí)尚的基因。兩只牛眼大燈怒目圓睜，有點(diǎn)兒“舍我其誰”的勁頭，先在氣勢上嚇倒對方。修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，18英寸車輪，寬大的輪弧突出了美式的粗獷。不成比例的車窗，給你的感覺就像躲藏在堡壘里，給你絕對的安全感和隱私感。車身線條方正而粗獷，體現(xiàn)了美式車所獨(dú)有的風(fēng)格和霸氣。