中高級(jí)車市場(chǎng)是國(guó)際廠商利潤(rùn)的主要來(lái)源地，廠商密集的車型投放導(dǎo)致了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而充分的競(jìng)爭(zhēng)帶給消費(fèi)者的則是售價(jià)更加實(shí)惠的產(chǎn)品，上萬(wàn)元的優(yōu)惠已經(jīng)屢見不鮮，而兩萬(wàn)元的優(yōu)惠也早已是家常便飯。其中有換代車型的新老交替，激烈競(jìng)爭(zhēng)給定位重疊車型所帶來(lái)的價(jià)格壓力，滯銷受冷遇車型的無(wú)奈，都造就了一個(gè)個(gè)跳水王的誕生。

　　目前的中高級(jí)車市依然是凱美瑞一家獨(dú)大的局面，雅閣只有期待著新款上市后能打一個(gè)翻身仗，邁騰銷售不溫不火，甚至比不上同門前輩passat領(lǐng)馭，新蒙迪歐被寄予厚望，是短期內(nèi)被看作是能與凱美瑞抗衡的一顆新星，但目前還僅處在預(yù)訂階段。中高級(jí)車市場(chǎng)的換代周期非常短暫，老車型失去了吸引人的資本后，價(jià)格才是刺激銷售最有效的利器，下面是目前中高級(jí)車市場(chǎng)降幅達(dá)到兩萬(wàn)或者遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)兩萬(wàn)的車型排行，希望能作為您選購(gòu)時(shí)的參考。

● TOP6：北京現(xiàn)代SONATA御翔

　　降幅：1.8萬(wàn)-2.0萬(wàn)（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）

　　SONATA御翔外觀設(shè)計(jì)中庸，整體性能更偏重于商務(wù)功能，外形大氣穩(wěn)重，給人的感覺(jué)非常飽滿，車身線條硬朗大方，整體外觀設(shè)計(jì)上沒(méi)有出現(xiàn)明顯的缺陷。內(nèi)飾采用傳統(tǒng)的上深下淺的設(shè)計(jì)風(fēng)格，處加裝了一條紅色導(dǎo)線做為區(qū)分。四幅式方向盤手感很好，助力也很輕柔，寬大的車身乘坐的舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)。

　　『索納塔御翔外形大氣穩(wěn)重』

　　索納塔御翔配備了現(xiàn)代新型的直列4缸雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體和缸蓋，同時(shí)CVVT技術(shù)的應(yīng)用為強(qiáng)勁動(dòng)力的輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性打下了基礎(chǔ)。最大功率為121KW/5800rpm，最大扭矩是227N·m/4250rpm。盡管車身1550kg的整備質(zhì)量比雅閣還要重了100kg，但其百公里加速時(shí)間還是達(dá)到了10.5S，比雅閣的12S要出色不少，這足以說(shuō)明這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異表現(xiàn)。

    不過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)出色的表現(xiàn)相比，變速箱則要遜色不少，4速手自動(dòng)一體變速箱顯得有些落伍，對(duì)選擇中級(jí)車的車主來(lái)說(shuō)，變速箱的擋位數(shù)量往往被認(rèn)作是判斷檔次的標(biāo)準(zhǔn)。而從實(shí)際技術(shù)的角度來(lái)講，更高的擋位則則意味著更加平順的動(dòng)力輸出。

　　『內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩做工較好用料扎實(shí)』

　　操控性能是韓系車的弱項(xiàng)，御翔的方向盤助力較輕，路感不是很清晰，懸掛調(diào)校方面較偏重舒適性，前懸掛采用雙橫臂式，后懸掛為多連桿式在出入彎時(shí)能有效抑制側(cè)傾現(xiàn)象，同時(shí)出色的做工和設(shè)計(jì)為車主提供了一個(gè)舒適的駕乘空間。配置方面韓系車一直占有優(yōu)勢(shì)，SONATA御翔也不例外ABS+EBD、自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、雙安全氣囊、遙控鑰匙等都列為標(biāo)配。頂級(jí)版配備有四氣囊、ESP、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電話、溫度分區(qū)控制等高端配置。

　　懸掛調(diào)校偏向舒適配置豐富

　　點(diǎn)評(píng)：御翔的各項(xiàng)性能相對(duì)較為平衡，而在舒適性上的表現(xiàn)尤為突出，另外做工扎實(shí)，厚重，更偏向于歐系車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)遺憾的是在變速箱與操控上的表現(xiàn)并不出眾，另外只有頂級(jí)版才配備有ESP對(duì)其高端形象造成了一定的影響，而日系車在這方面的考慮則更加全面。御翔自進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái)，銷售就并不是非常理想，現(xiàn)代品牌的弱勢(shì)也是影響其進(jìn)軍高端市場(chǎng)的主要絆腳石，而隨著今年北京現(xiàn)代銷量的下滑，為了在銷量上不至于非常難看，御翔用大幅優(yōu)惠來(lái)?yè)Q取銷量也是情理之中的。

● TOP5：東南三菱戈藍(lán)

　　降幅：2.0萬(wàn)-2.3萬(wàn)（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）

　　戈藍(lán)是三菱汽車的旗艦型轎車，也是日系中高級(jí)轎車最后一位到場(chǎng)的角色，此次引入中國(guó)的是戈藍(lán)第九代產(chǎn)品，并與歐洲同步推出。外觀設(shè)計(jì)流暢大氣，前沖型的車頭動(dòng)感且非常有特色，但是C柱和后門線條卻處理得很蹩腳，甚至很大程度上影響了客戶對(duì)它的第一印象。定位于運(yùn)動(dòng)型商務(wù)車的戈藍(lán)在內(nèi)飾上也延續(xù)了外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，線條流暢時(shí)尚，同時(shí)設(shè)計(jì)干脆、簡(jiǎn)潔，沒(méi)有太多冗余的線條，仿桃木裝飾加鈦銀色裝飾件的實(shí)用正好代表著商務(wù)與運(yùn)動(dòng)的結(jié)合。同時(shí)大量?jī)?chǔ)物閣設(shè)計(jì)非常人性化，戈藍(lán)的空間設(shè)計(jì)更注重前排乘客的感受，前排空間要好于后排空間，這似乎與其商務(wù)車型的定位有些沖突。

　　『戈藍(lán)外觀偏向動(dòng)感時(shí)尚』

　　戈藍(lán)2.4L旗艦型沒(méi)有使用進(jìn)口版的145千瓦3.0升V6引擎，而是采用三菱MIVEC帶智能可變氣門正時(shí)與揚(yáng)程控制控制系統(tǒng)的4G69系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115/5500kw/rpm，最大扭矩213/4000nm/rpm，動(dòng)力比較充足，在同級(jí)車型中也并不落后，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)都可輸出95%的扭矩，低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而且平穩(wěn)。

『內(nèi)飾設(shè)計(jì)秉承運(yùn)動(dòng)與商務(wù)的結(jié)合的理念』

　　四檔變速雖不顯高檔但與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常流暢

　　不過(guò)相比之下4速自動(dòng)的變速箱則有些拖后腿，這可能會(huì)讓準(zhǔn)車主們對(duì)戈藍(lán)的印象大打折扣，盡管這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常平順；三菱的操控還是值得稱道的，運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校非常堅(jiān)韌，能給戈藍(lán)1.6噸重的車身提供有力的支撐，很有德系車底盤的那種扎實(shí)感覺(jué)。

　　戈藍(lán)車體安全性能考慮周到不過(guò)后排空間略顯局促

　　相對(duì)同級(jí)車常見的配置戈藍(lán)也并不落后，高強(qiáng)度內(nèi)嵌大型鋼梁保險(xiǎn)杠，高剛性RISE安全車體使戈藍(lán)具有良好的安全性，北美版車型自上市以來(lái)，連續(xù)三年在美國(guó)NHTSA的撞擊測(cè)試中獲得5星佳績(jī)，而國(guó)產(chǎn)版本在做工上并沒(méi)有縮水，從戈藍(lán)1.6噸的車重上也能反映出來(lái)。不過(guò)盡管如此，但沒(méi)有配備穩(wěn)定系統(tǒng)卻是戈藍(lán)的硬傷，在一些中級(jí)車都紛紛將穩(wěn)定系統(tǒng)列入其配置名單時(shí)，沒(méi)有穩(wěn)定系統(tǒng)的中高車往往會(huì)給人一種不安全的印象。

　　點(diǎn)評(píng)：三菱戈藍(lán)上市后的市場(chǎng)反應(yīng)也非常冷淡，首要原因是三菱品牌在國(guó)內(nèi)知名都很高，但美譽(yù)度卻并不高，而這在非常看重品牌的中高級(jí)車市場(chǎng)是非常不利的；其次戈藍(lán)運(yùn)動(dòng)車型的定位在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)空間并不是很大，一個(gè)馬6已經(jīng)占據(jù)了很大一部分市場(chǎng)；另外戈藍(lán)只配備四檔變速并且不帶ESP的硬傷也影響到了消費(fèi)者對(duì)這款車的興趣。目前三菱在國(guó)內(nèi)已經(jīng)加強(qiáng)了其品牌宣傳的力度，同時(shí)也推出了定價(jià)更加實(shí)惠的精英版，銷售乏力也使得更高價(jià)位的車型也紛紛下探，造成了目前大幅優(yōu)惠的局面。

● TOP4：東風(fēng)雪鐵龍凱旋（此車型在本站列為緊湊型車，此篇為轉(zhuǎn)載文章不代表本站觀點(diǎn)）

　　降幅：1.8萬(wàn)-2.3萬(wàn)（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）

　　凱旋是東風(fēng)雪鐵龍第一部中級(jí)尺寸轎車，也是中、法雙方技術(shù)人員專門針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。凱旋的車身從頭到尾一直貫穿“圓潤(rùn)”的主題，骨子里散發(fā)著法蘭西的獨(dú)特氣質(zhì)，家族式傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念在某些地方可以看出C5的影子。坐入車內(nèi)叫人感受到與眾不同的驚喜，另類的分割式儀表盤叫人眼前一亮，數(shù)字顯示器取代了老套的儀表顯示。當(dāng)您首次駕駛凱旋的時(shí)候，固定集成方向盤可能會(huì)叫您手忙腳亂，中央部分始終固定的設(shè)計(jì)，對(duì)于操作按鈕有些別扭。

　　『凱旋外觀設(shè)計(jì)獨(dú)具一格典型的法蘭西風(fēng)情』

　　凱旋全系列配備直列四缸VVT可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為108KW/6000rpm，最大扭矩200Mn/4000rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從C5上移植過(guò)來(lái)，盡管動(dòng)力參數(shù)上的表現(xiàn)沒(méi)有同級(jí)別車型所配備的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣好看，但考慮到凱旋的車重不到1.4噸，108KW的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)還是非常充沛的，不過(guò)與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的四速自動(dòng)變速箱則顯得有些落伍了，在換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)較明顯的頓挫感。不過(guò)值得一提的是凱旋配備了博世8.0ESP系統(tǒng)，穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)顯得非常有效，提高了凱旋的安全性能。

『內(nèi)飾科技感十足』

　　凱旋的科技感在車燈上也充分體現(xiàn)，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣頭燈可以隨著方向盤角度的變化，讓你提前看到彎道內(nèi)側(cè)的情況，提高安全系數(shù)。定速巡航做為全系車的標(biāo)準(zhǔn)配置，叫消費(fèi)者感受到輕松的駕駛樂(lè)趣。除此之外，凱旋最突出的特點(diǎn)主要還體現(xiàn)在具備只有高級(jí)商務(wù)轎車才具備的高科技、舒適配備方面，如6氣囊、藍(lán)牙電話等。

　　配置較高舒適性好不過(guò)不配備天窗有些遺憾

　　點(diǎn)評(píng)：凱旋是一款非常具有特色的車型，而這樣的車型要贏得市場(chǎng)，首先是外觀要符合多數(shù)人的審美觀，這點(diǎn)上，風(fēng)格獨(dú)特的凱旋注定不是一款大眾化的車型，另外同樣只配備了四檔自動(dòng)變速阻礙了其向高端邁進(jìn)的步伐，而如果提到凱旋與低一級(jí)別的307、C4同平臺(tái)生產(chǎn)的話，這點(diǎn)則難免讓消費(fèi)者感到有些不滿，不過(guò)也正是因?yàn)槿绱�，凱旋在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也能得以體現(xiàn)，最低16.38萬(wàn)的定價(jià)本已不高，再加上近兩萬(wàn)元的大幅優(yōu)惠，凱旋憑借其價(jià)格優(yōu)勢(shì)贏得了廣闊的市場(chǎng)。

● TOP3：上汽通用別克君越

　　降幅：2.0萬(wàn)-2.5萬(wàn)（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）

　　君越車身由意大利IDEA和泛亞公司共同打造，簡(jiǎn)練的車身線條，大氣的U形前臉，直瀑式鍍鉻格柵，突顯君越的非凡氣勢(shì)。君越基于別克的最新制造平臺(tái)，車身更加修長(zhǎng)，軸距達(dá)到2807MM，長(zhǎng)、寬、高分別為4980MM、1851MM和1461MM。整體上比天籟、雅閣等大了不少。米黃色內(nèi)飾色調(diào)，給人清新、自然的感覺(jué)。柔軟細(xì)致的真皮座椅提供了乘坐的舒適性。豐富的裝備也提高了君越的性價(jià)比。HUD抬頭顯示系統(tǒng)，智能中文語(yǔ)音導(dǎo)航，三音源分控式DVD劇院，9喇叭揚(yáng)聲器音響，方向盤控制的車載藍(lán)牙電話系統(tǒng)，君越提供的豪華配置，可以和高檔車媲美。

　　『君越外觀大氣流暢』

　　君越采用全球頂尖水平的2.4L標(biāo)準(zhǔn)版裝備，配備了贏得卓著口碑的最新一代EcotecD-VVT2.4L全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，在節(jié)省燃油的同時(shí)，大大提升動(dòng)力表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)能力。在低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出非常出色，不過(guò)君越對(duì)噪聲的處理還有較大的提升空間。在主、被動(dòng)安全配置上考慮周到，如智能感應(yīng)雙級(jí)安全氣囊、儀表板內(nèi)置鋁鎂合金橫梁、膝部碰撞防護(hù)裝置、ABS+EBD+TCS、聲音提示智能倒車?yán)走_(dá)、遙控及車內(nèi)電控開啟無(wú)鎖芯防盜行李箱等等。君越在高速行駛時(shí)十分穩(wěn)定，方向感很是穩(wěn)健，不過(guò)在應(yīng)付過(guò)于激烈的彎道時(shí)，過(guò)軟的懸掛和1.6噸的車身會(huì)讓側(cè)傾比較明顯。

『君越內(nèi)飾設(shè)計(jì)豪華配置豐富』

　　君越是一款優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)都非常明顯的車型，優(yōu)點(diǎn)是配置較高，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，后排的舒適性較好；而缺點(diǎn)是強(qiáng)勁動(dòng)力同樣帶來(lái)了較高的油耗，2.4L與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗都在13L左右，與廠商宣傳的6.8L相去甚遠(yuǎn)，后排頭部空間不理想，只配備四擋變速箱顯得有些不上檔次，而只有旗艦版才配備穩(wěn)定系統(tǒng)讓它也落下了安全考慮不夠周到的把柄。

　　舒適性出色不過(guò)后排頭部空間略顯不足

　　點(diǎn)評(píng)：君越上市初期的市場(chǎng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)，不過(guò)隨著凱美瑞與邁騰的大舉進(jìn)攻，君越的銷量也應(yīng)聲而降，為了穩(wěn)住下滑嚴(yán)重的銷量，君越也只能使出最有效的價(jià)格戰(zhàn)這一招了，目前君越的優(yōu)惠都在2萬(wàn)元左右，而針對(duì)3.0L車型的優(yōu)惠會(huì)更大，所謂“幾家歡樂(lè)幾家愁”，這回君越該眉頭緊鎖了。

● TOP2：長(zhǎng)安福特蒙迪歐

　　降幅：2.5萬(wàn)-3.0萬(wàn)（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）

　　最近最受關(guān)注的車型恐怕要數(shù)長(zhǎng)安福特的第三代蒙迪歐了，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都對(duì)這款車型寄予厚望，希望新款能帶來(lái)一種更新更為理想的選擇。而本來(lái)關(guān)注度并不高的老款蒙迪歐在新款的光環(huán)下幾乎沒(méi)有人會(huì)去注意，不過(guò)其在價(jià)格上的瘋狂跳水還是值得我們回過(guò)頭來(lái)關(guān)注。

　　『蒙迪歐外觀較平庸典型的歐式風(fēng)格』

　　長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的蒙迪歐China-X整體的造型秉承了蒙迪歐車系典雅氣派的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)又加強(qiáng)了個(gè)性化發(fā)展的外觀設(shè)計(jì)及考究的細(xì)節(jié)。4805毫米x1812毫米x1440毫米的“三圍”，使蒙迪歐的身段顯得碩長(zhǎng)又美觀，內(nèi)部空間令人滿意，2.75米的軸距使后排空間寬敞，不過(guò)蒙迪歐的用料和做工并不高檔，長(zhǎng)安福特在這點(diǎn)上還有很大的提升空間。內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為老氣，沒(méi)有太多值得關(guān)注的亮點(diǎn)，這與擅長(zhǎng)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的日系廠商相比還有較大的差距。

『內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩不顯豪華』

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，蒙迪歐改款車型依舊搭載2.0升CAF488QO、2.5升DuratecV6發(fā)動(dòng)機(jī)，與06款車型的動(dòng)力系統(tǒng)如出一轍。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率105KW，推動(dòng)1.45噸的車身并不輕松，這使得0-100KW加速成績(jī)竟然接近了14S，動(dòng)力輸出并不是其強(qiáng)項(xiàng)，蒙迪歐的強(qiáng)項(xiàng)在于其出色的操控性能，雖然懸掛還是偏重舒適性的調(diào)校，但韌性很好，對(duì)高速過(guò)彎時(shí)的支撐非常到位，同時(shí)方向盤的指向明確、回力適中，能帶給駕駛者不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

　　動(dòng)力輸出并不出眾但操控在中高級(jí)車型中絕對(duì)上乘

　　點(diǎn)評(píng)：與新款蒙迪歐的張揚(yáng)相比，老款則顯得沉穩(wěn)得多，更加適合中年消費(fèi)者的口味，以現(xiàn)在的價(jià)格來(lái)看，蒙迪歐盡管沒(méi)有太多過(guò)人的優(yōu)勢(shì)，但在大幅的優(yōu)惠下蒙迪歐的售價(jià)甚至進(jìn)入了14萬(wàn)元的區(qū)間，對(duì)于一款不折不扣的中高級(jí)車來(lái)說(shuō)，這樣的售價(jià)非常有吸引力，新款上市后，老款并不會(huì)馬上退市，而將與新款組成“父子兵”，同場(chǎng)競(jìng)技，為了給新款讓出足夠的價(jià)格空間，同時(shí)也為老款攢足競(jìng)爭(zhēng)的資本，老款的降價(jià)也在情理之中了。

● TOP1：廣本雅閣

　　降幅：3.0萬(wàn)-3.5萬(wàn)（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）

　　雅閣車身線條洗練、流暢，整車造型融合時(shí)尚動(dòng)感和雍容氣度。全新的車尾造型讓人眼前一亮：采用豪華車型常用的led高位剎車燈及典雅的三角形組合尾燈，簡(jiǎn)潔明快，與獨(dú)特的寬牌照板一起營(yíng)造出大氣沉穩(wěn)的印象。整體來(lái)看雅閣的內(nèi)飾雖然沒(méi)有高檔的材質(zhì)，但內(nèi)飾的設(shè)計(jì)包括布局都更顯得非常出色。尤其在儀表、行車電腦和GPS的布局上更為人性化。舒適性是日系車型的長(zhǎng)項(xiàng)，雅閣在這點(diǎn)上有著不俗的表現(xiàn)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上充分考慮到了一款商務(wù)車型應(yīng)該具備的素質(zhì)。

　　『雅閣外觀大氣動(dòng)感并不老氣』

　　雅閣精典版依舊采用07款雅閣原有的2.0L、2.4L與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合VTEC技術(shù)與VTC技術(shù)，可為雅閣經(jīng)典版提供了強(qiáng)大的扭矩輸出與加速性能，而ECU電腦控制程序使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒保持最佳狀態(tài)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125KW，推動(dòng)不到1.5噸重的車身綽綽有余，0-100KM加速成績(jī)?cè)?0秒以內(nèi)，這樣的成績(jī)?cè)谥懈呒?jí)車型中處于前列。雙橫臂式、后五連桿的懸架給人非常扎實(shí)的感覺(jué)，偏重舒適性的設(shè)計(jì)使得轉(zhuǎn)向顯得有些遲緩，操控并不是雅閣的長(zhǎng)處。

『內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局出色設(shè)計(jì)人性化』

　　除了2.0L版本，雅閣2.4L與3.0L皆配備了VSA系統(tǒng)，VSA(車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）有效的抑制了激烈駕駛帶來(lái)的側(cè)傾和甩尾現(xiàn)象。另外雅閣隔音效果做的十分出色，對(duì)于各種噪音均能悉數(shù)化解，車主提供了一個(gè)更加安靜的乘坐空間。

　　i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁燃油經(jīng)濟(jì)性出色

　　點(diǎn)評(píng)：總體來(lái)說(shuō)，雅閣的綜合素質(zhì)還是非常不錯(cuò)的，各方面的性能較為平衡，同時(shí)也沒(méi)有明顯的不足之處，在加上雅閣在國(guó)內(nèi)較高的品牌認(rèn)知度，造就了雅閣在國(guó)內(nèi)的不俗銷售成績(jī)，如果沒(méi)有凱美瑞的加入，雅閣依然還占據(jù)著中高級(jí)車銷量榜首的寶座，而盡管雅閣目前還處于劣勢(shì)，但08款雅閣已經(jīng)呼之欲出，屆時(shí)這對(duì)老冤家之間又會(huì)有一場(chǎng)非常激烈的爭(zhēng)奪。目前在凱美瑞的打壓下，為了保證銷量不受到太大的影響，另外也為了給新款上市做鋪墊，雅閣的優(yōu)惠創(chuàng)下了中高級(jí)車市的記錄，幾度超過(guò)了4萬(wàn)元，驚人的優(yōu)惠也造就了目前性價(jià)比最為突出的車型。

　　降幅：2.0萬(wàn)-2.3萬(wàn)（為北京、上海、廣州三地4S經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）

　　戈藍(lán)是三菱汽車的旗艦型轎車，也是日系中高級(jí)轎車最后一位到場(chǎng)的角色，此次引入中國(guó)的是戈藍(lán)第九代產(chǎn)品，并與歐洲同步推出。外觀設(shè)計(jì)流暢大氣，前沖型的車頭動(dòng)感且非常有特色，但是C柱和后門線條卻處理得很蹩腳，甚至很大程度上影響了客戶對(duì)它的第一印象。定位于運(yùn)動(dòng)型商務(wù)車的戈藍(lán)在內(nèi)飾上也延續(xù)了外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，線條流暢時(shí)尚，同時(shí)設(shè)計(jì)干脆、簡(jiǎn)潔，沒(méi)有太多冗余的線條，仿桃木裝飾加鈦銀色裝飾件的實(shí)用正好代表著商務(wù)與運(yùn)動(dòng)的結(jié)合。同時(shí)大量?jī)?chǔ)物閣設(shè)計(jì)非常人性化，戈藍(lán)的空間設(shè)計(jì)更注重前排乘客的感受，前排空間要好于后排空間，這似乎與其商務(wù)車型的定位有些沖突。

　　『戈藍(lán)外觀偏向動(dòng)感時(shí)尚』

　　戈藍(lán)2.4L旗艦型沒(méi)有使用進(jìn)口版的145千瓦3.0升V6引擎，而是采用三菱MIVEC帶智能可變氣門正時(shí)與揚(yáng)程控制控制系統(tǒng)的4G69系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115/5500kw/rpm，最大扭矩213/4000nm/rpm，動(dòng)力比較充足，在同級(jí)車型中也并不落后，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)都可輸出95%的扭矩，低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而且平穩(wěn)。

『內(nèi)飾設(shè)計(jì)秉承運(yùn)動(dòng)與商務(wù)的結(jié)合的理念』

　　四檔變速雖不顯高檔但與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常流暢

　　不過(guò)相比之下4速自動(dòng)的變速箱則有些拖后腿，這可能會(huì)讓準(zhǔn)車主們對(duì)戈藍(lán)的印象大打折扣，盡管這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常平順；三菱的操控還是值得稱道的，運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校非常堅(jiān)韌，能給戈藍(lán)1.6噸重的車身提供有力的支撐，很有德系車底盤的那種扎實(shí)感覺(jué)。

　　戈藍(lán)車體安全性能考慮周到不過(guò)后排空間略顯局促

　　相對(duì)同級(jí)車常見的配置戈藍(lán)也并不落后，高強(qiáng)度內(nèi)嵌大型鋼梁保險(xiǎn)杠，高剛性RISE安全車體使戈藍(lán)具有良好的安全性，北美版車型自上市以來(lái)，連續(xù)三年在美國(guó)NHTSA的撞擊測(cè)試中獲得5星佳績(jī)，而國(guó)產(chǎn)版本在做工上并沒(méi)有縮水，從戈藍(lán)1.6噸的車重上也能反映出來(lái)。不過(guò)盡管如此，但沒(méi)有配備穩(wěn)定系統(tǒng)卻是戈藍(lán)的硬傷，在一些中級(jí)車都紛紛將穩(wěn)定系統(tǒng)列入其配置名單時(shí)，沒(méi)有穩(wěn)定系統(tǒng)的中高車往往會(huì)給人一種不安全的印象。

　　點(diǎn)評(píng)：三菱戈藍(lán)上市后的市場(chǎng)反應(yīng)也非常冷淡，首要原因是三菱品牌在國(guó)內(nèi)知名都很高，但美譽(yù)度卻并不高，而這在非�？粗仄放频闹懈呒�(jí)車市場(chǎng)是非常不利的；其次戈藍(lán)運(yùn)動(dòng)車型的定位在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)空間并不是很大，一個(gè)馬6已經(jīng)占據(jù)了很大一部分市場(chǎng)；另外戈藍(lán)只配備四檔變速并且不帶ESP的硬傷也影響到了消費(fèi)者對(duì)這款車的興趣。目前三菱在國(guó)內(nèi)已經(jīng)加強(qiáng)了其品牌宣傳的力度，同時(shí)也推出了定價(jià)更加實(shí)惠的精英版，銷售乏力也使得更高價(jià)位的車型也紛紛下探，造成了目前大幅優(yōu)惠的局面。