如果很多人去爭一個蘋果的時候，你是不是也愿意去爭呢？不如挑挑旁邊沒有人搶的那筐梨吧。

    作為銷量最為集中的緊湊車型。如果還是平平靜靜的少人問津，恐怕我們就不得不為之關(guān)注了。到底是什么原因，讓這些本該熱門的緊湊車型銷量不高？帶著這些疑問，我們針對緊湊車型進(jìn)行了具體分析。以期揭開他們冷車道之真正奧秘！

● 投身東南遭冷遇－－藍(lán)瑟

    市場價格：9.48 萬-11.58 萬

    優(yōu)點：適合改裝，油耗較低

    缺點：剎車存在熱衰減，定價無活力

    藍(lán)瑟是東南汽車在菱帥之后推出的新一代緊湊型轎車，均采用了日本三菱第6代LANCER的技術(shù)，與菱帥相比，藍(lán)瑟的推出基本可以算是改頭換面，無論外在或內(nèi)在都作了重大升級。藍(lán)瑟的內(nèi)飾基本是實用路線，功能分區(qū)明顯、控制起來比較方便，無論空調(diào)或音響的標(biāo)識清楚，上手度容易，按鈕的阻尼適中，手感還可以。不足的是，空調(diào)控制區(qū)上方的橢圓形出風(fēng)口不能完全關(guān)閉，做工和材質(zhì)上也略顯糙，與整體融合的不很協(xié)調(diào)。

    藍(lán)瑟的發(fā)動機是由東安發(fā)動機廠生產(chǎn)的4G18發(fā)動機，這也是4G1系列發(fā)動機的第二代產(chǎn)品。4G18發(fā)動機在中國生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多車型爭相使用，不過匹配藍(lán)瑟車型可謂是珠聯(lián)璧合。

    第二代4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁�。通過這點來提高發(fā)動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠帶來的好處是對93號和90號燃油都能較好適應(yīng)。這樣給4G18發(fā)動機帶來了極強的適應(yīng)能力。

    冷板凳原因分析： 菱帥的一度熱銷是藍(lán)瑟上馬的主要原因，但東南并沒有抓住有利時期降低價格，促進(jìn)藍(lán)瑟的性價比適應(yīng)性。反而長期保持了較高的價格，這對于藍(lán)瑟車型而言是很不利的。因為藍(lán)瑟車型雖然位列緊湊車型，但2500MM的軸距指標(biāo)畢竟比起新三樣要差上不少，185胎寬比起195寬胎而言，怎么著也不算主流配置了。

    四速自動變速箱雖然帶有手自一體功能，但和主流五速自動變速箱相比，換檔感受差別還是可以區(qū)別的。雖然是四輪碟剎，但藍(lán)瑟車型的剎車熱衰減還是很明顯的�？傮w來說，藍(lán)瑟性能上并不是那么一流。

    雖然4G18省油，但這款發(fā)動機配套的國內(nèi)車型實在太多了，所以本身的動力亮點并不太充分。而且這款發(fā)動機僅僅是單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率及最大扭矩表現(xiàn)均小于主流的1.6升發(fā)動機。僅僅只是標(biāo)配一個ABS系統(tǒng)，連EBD電子制動力分配都不具有，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國內(nèi)主流同價位緊湊車型。

    對比來看，海福星，比亞迪F3等同類車型甚至可以做到6.68萬起價，那么藍(lán)瑟憑什么要9.48萬？同樣的4G18動力，兩種截然不同的價格表現(xiàn)。難怪藍(lán)瑟銷量從上市一來一直走低。現(xiàn)在新三樣一天一個新價格，連凱越都9萬出頭了。憑什么藍(lán)瑟掛一個三菱標(biāo)志就要9萬多。東南真的應(yīng)該反思自己的定價和市場銷售策略。現(xiàn)在的消費者都成熟了，不要以為掛個三菱標(biāo)志就能忽悠了。

● 賽豹好似成了賽馬－－賽豹V

    市場價格：8.38 萬-9.98 萬

    優(yōu)點：外觀緊湊，運動風(fēng)格

    缺點：整體表現(xiàn)一般，市場定位模糊  

    賽豹V身上并未摻雜過多噱頭，線條圓潤成熟，整體比例也趨于中庸。雖然不少人認(rèn)為賽豹的設(shè)計不夠大膽前衛(wèi)，殊不知這才是大眾化轎車設(shè)計精華之所在。賽豹V的儀表臺顯得中規(guī)中矩，中間兩個圓形出風(fēng)口似乎有過于保守，但材質(zhì)以及做工扎實度讓其他自主車嘆服，基本可以和駿捷作一個PK了。其內(nèi)飾采用上深下淺的雙色搭配，配合比例恰當(dāng)?shù)哪炯y飾板，給人以沉穩(wěn)的感覺。

    賽豹V采用三菱4G93動力,排量為1.8L，最大功率98千瓦,最大扭矩為161牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)。這和駿捷1.8L車型動力配置一樣，但因為賽豹的運動風(fēng)格和A級緊湊車定位，起步速度 和操控感覺更勝一籌。 賽豹V的懸掛比較硬，路感十分清晰，較小的突起不平都能體會到，這大概也是其運動車型所具有的特征，偏愛舒適性的消費者恐怕要失望了。

    冷板凳原因分析： 賽豹的車內(nèi)空間還是很符合當(dāng)前主流自主緊湊車的標(biāo)準(zhǔn)。外觀也比較緊湊成熟。但安全和舒適配置仍屬于主流，包括動力以及變速箱都沒有太多的亮點。但對于賽豹V這款以跑車造型為賣點的家用轎車來說，僅僅兩個車型加上近10萬的售價，很難帶給消費者更大的購買興趣，在同價位市場中，又有很多不同的車型可以選擇，這也使得哈飛賽豹V的處境更加艱難。

    在國內(nèi)汽車降聲一片的情況下，我們可以看到賽豹V的價格并沒有大的松動，競爭力的不斷下降已經(jīng)使得此車的銷量沒有多大的提高空間了。賽豹似乎目前也走入了賽馬的地位，既不肯降低價格，又缺乏足夠的市場消費吸引。當(dāng)年的賽馬就是如此默默無聞，看來如果不采取主動降價措施或者增加更多具有價格競爭力的車型，賽豹恐怕真的將就如此消沉直到最后的默默退出。

● 夕陽下新不如舊－－新寶來

    市場價格：10.98-14.58 萬

    優(yōu)點：緊湊扎實，有駕駛者之車稱號

    缺點：后懸掛落后，定價不夠合理  

    作為一汽大眾的一款中端緊湊型車，新寶來外形成熟穩(wěn)重，適合那些講求實用性，低調(diào)內(nèi)斂的消費者。技術(shù)成熟的技術(shù)更加皮實耐用，養(yǎng)護(hù)成本也比較低，適合收入中等的家庭使用。不過新寶來和老寶來一樣，非獨立后懸掛設(shè)計多少對以操控聞名的車型來說是一種遺憾。

    新寶來采用了在德國大眾的先進(jìn)科技下全新打造的1.6升SMFI高效都市型發(fā)動機，3800r/min就達(dá)到145牛米的扭力峰值，低速大扭矩的功率輸出，使得新寶來更加適合國內(nèi)路況和駕駛員的駕駛習(xí)慣。換擋更平順，舒適性更好，同時加速性能更加突出，更具駕乘樂趣。相比老寶來，新寶來在價格上更加平易近人，不過配置上也比老寶來要差了一些。

    冷板凳原因分析： 軸距短，車身內(nèi)部特別后排空間有限是新寶來車型最大的不足。而且新寶來車型相比老寶來車型而言，僅僅是外觀和內(nèi)飾部分的變化，性能卻沒有任何的提升和改善。作為昔日的駕駛者之車，對比來看，新的競爭對手福克斯和馬自達(dá)3似乎更有底氣。

    更重要的是價格。一汽對新寶來定價較高，沒有能夠徹底表現(xiàn)這款車型的實際定位。也沒有拉開和速騰以及明銳車型的差別，難怪銷量如此的低迷。盡管老寶來有過昔日的輝煌，但當(dāng)時國內(nèi)車市價格環(huán)境普遍較高，人們選擇較少，這才造成老寶來了車型的熱銷。現(xiàn)在新寶來這價格，人們可以選擇空間更舒適，駕駛更激情的眾多車型。自然也就沒有了新寶來的立足之地。
 
● 凱旋門仍然在巴黎－－凱旋

    市場價格：13.98-19.08 萬

    優(yōu)點：外觀奇特，內(nèi)飾科技感強烈

    缺點：缺乏五速變速箱  

    凱旋的外形設(shè)計來自雪鐵龍的中級車C4，除了加長了車身長度和軸距之外，還增加了國人比較喜歡的獨立后備箱而變身為一款三廂車。不過凱旋的車尾和車身融和比較好，整體線條柔和不生硬。對于一輛法國車，可能做工沒有德國車精細(xì)，內(nèi)飾也不如日系車漂亮，可一旦進(jìn)入車內(nèi)，用戶就會被它的內(nèi)涵所深深吸引，這也許就是法國車獨有的魅力。

    除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋采用中控臺中央的液晶顯示屏設(shè)計代替了方向盤后的傳統(tǒng)模擬儀表，顯示屏度數(shù)清晰、亮度可隨外界光線變化自動調(diào)整。觀察效果直接明了。  

    凱旋采用的直列四缸2.0升16氣門VVT發(fā)動機是雪鐵龍C4和C5車型都在采用的動力系統(tǒng)，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在國內(nèi)2.0升同級別發(fā)動機里面表現(xiàn)不錯，這令得凱旋的0-100公里加速時間不到10秒，動力性能相當(dāng)強。

    冷板凳原因分析： 凱旋上市時起初定位是比較高，將雅閣以及凱美瑞等車型作為競爭車型，并希望采取高科技的配置對中級車市場形成沖擊，樹立中級車的標(biāo)桿。但是凱旋可謂是“生不逢時”，剛剛上市不久，“殺手”凱美瑞上市。因為外觀怪異，凱旋并沒有向凱美瑞一樣贏得公務(wù)以及商務(wù)用車消費群體的認(rèn)可。  

    從合資品牌來看，雪鐵龍并不如豐田、大眾等擁有背景深厚；其次東風(fēng)雪鐵龍品牌方面因為長期積累的問題，中高端形象一直不足，至今仍沒有找到自己的合適位置。再者，凱旋的裝配所產(chǎn)生的質(zhì)量小毛病較多，這多少讓人感覺到凱旋難以作為中高檔車型選擇。事實上，凱旋車型的上市還是比較受到各方關(guān)注的，但現(xiàn)在這種局面，完全是以上提到的多種綜合因素共同作用的結(jié)果。
 
● 沒落的新藍(lán)鳥－－軒逸

    市場價格：13.98-19.88

    優(yōu)點：乘坐舒適，做工精良

    缺點：配置較低，懸掛太軟  

    軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)推出作為藍(lán)鳥的替代車型，延續(xù)著日產(chǎn)緊湊型車的風(fēng)格，偏重家用舒適感受，沒有太多亮點，也挑不出什么明顯的毛病。軒逸外觀線條舒展大氣，穩(wěn)重中還帶有幾分動感，較為圓滑的造型也會比較符合東方人的審美觀點。軒逸作為一款緊湊型車，有著舒適的內(nèi)部空間，懸掛是典型的日系風(fēng)格，柔軟而又舒適，并且在這個級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內(nèi)飾做工之精細(xì)足以讓人稱道，和德系風(fēng)格不同的是，軒逸更多體現(xiàn)溫馨的家庭用車風(fēng)格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的軸距加上柔軟舒適的座椅，仿佛讓我們置身于客廳的沙發(fā)上。另外，CVT變速箱換檔十分平順，2.0升的發(fā)動機雖沒有明顯的推背感，但提速不錯。

    冷板凳原因分析： 說實話，并不是軒逸一款，東風(fēng)日產(chǎn)所有的車型定價都比較偏高。就拿軒逸來說，舒適配置方面相比同級車型有一定優(yōu)勢，但安全配置也僅僅是很一般的雙安全氣囊外加ABS+EBD，高配車型才多了前排側(cè)氣囊。這種配置無論如何是不夠的。并且軒逸定價也不低，主要集中在15到17萬的價格區(qū)間。其競爭對手速騰都可以購買到1.8T渦輪增壓車型。  

    而卡羅拉也擁有雙VVT-I技術(shù)優(yōu)勢，對比之下，除了CVT無極變速外，軒逸也沒有其他亮點了。售價過高的定位，是軒逸最大的不足，如果能主動降低價格，相信軒逸車型還是比較有競爭實力的。

● 全球首發(fā)后的尷尬－－天語SX4

    市場價格：8.68 萬-11.08 萬

    優(yōu)點：外觀時尚，底盤較高

    缺點：空間偏小，定價過高  

    天語SX4的 1.6升發(fā)動機與相比較利亞納車型最大的區(qū)別就是增加了VVT（連續(xù)可變氣門正時）系統(tǒng)。這樣可以保證發(fā)動機按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性，最大功率和扭矩也分別增加到80千瓦、144牛米。長安鈴木為這款發(fā)動機搭配了4擋自動和一款5擋手動變速箱，在3000轉(zhuǎn)/分鐘-5000轉(zhuǎn)/分鐘區(qū)間內(nèi)加速性能不錯。  

    冷板凳原因分析： 上市之初的天語SX4由于定價過高并沒有得到國內(nèi)消費者的認(rèn)可，也沒有良好的市場反應(yīng)支持。隨著SX4的上市，三廂的天語SX4更是受到了冷落，相比SX4，三廂的天語SX4的在整體造型上沒有SX4協(xié)調(diào)，不過多出的后備箱對于家庭使用來講還是比較實用的。

    技術(shù)上的縮水終于讓天語SX4在國內(nèi)從小型CUV演變成四不像車型。美國市場上的鈴木SX4是一款四驅(qū)車，特點與三菱歐藍(lán)德和斯巴魯傲虎有些類似，介于轎車和SUV之間的離地間隙將轎車的操控性和SUV的通過性巧妙結(jié)合起來。在國產(chǎn)天語SX4身上我們找不到四驅(qū)和ESP系統(tǒng)，制動系統(tǒng)也降格為前盤后鼓，外觀更是變成了不倫不類的三廂。因為缺少ESP的有效保護(hù)，天語SX4高于一般轎車的離地間隙，大大增加了行車的不安全因素。沒有四輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助，天語SX4在通過性方面相比普通轎車也失去了較大優(yōu)勢。

    市場價格：8.38 萬-9.98 萬

    優(yōu)點：外觀緊湊，運動風(fēng)格

    缺點：整體表現(xiàn)一般，市場定位模糊  

    賽豹V身上并未摻雜過多噱頭，線條圓潤成熟，整體比例也趨于中庸。雖然不少人認(rèn)為賽豹的設(shè)計不夠大膽前衛(wèi)，殊不知這才是大眾化轎車設(shè)計精華之所在。賽豹V的儀表臺顯得中規(guī)中矩，中間兩個圓形出風(fēng)口似乎有過于保守，但材質(zhì)以及做工扎實度讓其他自主車嘆服，基本可以和駿捷作一個PK了。其內(nèi)飾采用上深下淺的雙色搭配，配合比例恰當(dāng)?shù)哪炯y飾板，給人以沉穩(wěn)的感覺。

    賽豹V采用三菱4G93動力,排量為1.8L，最大功率98千瓦,最大扭矩為161牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)。這和駿捷1.8L車型動力配置一樣，但因為賽豹的運動風(fēng)格和A級緊湊車定位，起步速度 和操控感覺更勝一籌。 賽豹V的懸掛比較硬，路感十分清晰，較小的突起不平都能體會到，這大概也是其運動車型所具有的特征，偏愛舒適性的消費者恐怕要失望了。

    冷板凳原因分析： 賽豹的車內(nèi)空間還是很符合當(dāng)前主流自主緊湊車的標(biāo)準(zhǔn)。外觀也比較緊湊成熟。但安全和舒適配置仍屬于主流，包括動力以及變速箱都沒有太多的亮點。但對于賽豹V這款以跑車造型為賣點的家用轎車來說，僅僅兩個車型加上近10萬的售價，很難帶給消費者更大的購買興趣，在同價位市場中，又有很多不同的車型可以選擇，這也使得哈飛賽豹V的處境更加艱難。

    在國內(nèi)汽車降聲一片的情況下，我們可以看到賽豹V的價格并沒有大的松動，競爭力的不斷下降已經(jīng)使得此車的銷量沒有多大的提高空間了。賽豹似乎目前也走入了賽馬的地位，既不肯降低價格，又缺乏足夠的市場消費吸引。當(dāng)年的賽馬就是如此默默無聞，看來如果不采取主動降價措施或者增加更多具有價格競爭力的車型，賽豹恐怕真的將就如此消沉直到最后的默默退出。

● 夕陽下新不如舊－－新寶來

    市場價格：10.98-14.58 萬

    優(yōu)點：緊湊扎實，有駕駛者之車稱號

    缺點：后懸掛落后，定價不夠合理  

    作為一汽大眾的一款中端緊湊型車，新寶來外形成熟穩(wěn)重，適合那些講求實用性，低調(diào)內(nèi)斂的消費者。技術(shù)成熟的技術(shù)更加皮實耐用，養(yǎng)護(hù)成本也比較低，適合收入中等的家庭使用。不過新寶來和老寶來一樣，非獨立后懸掛設(shè)計多少對以操控聞名的車型來說是一種遺憾。

    新寶來采用了在德國大眾的先進(jìn)科技下全新打造的1.6升SMFI高效都市型發(fā)動機，3800r/min就達(dá)到145牛米的扭力峰值，低速大扭矩的功率輸出，使得新寶來更加適合國內(nèi)路況和駕駛員的駕駛習(xí)慣。換擋更平順，舒適性更好，同時加速性能更加突出，更具駕乘樂趣。相比老寶來，新寶來在價格上更加平易近人，不過配置上也比老寶來要差了一些。

    冷板凳原因分析： 軸距短，車身內(nèi)部特別后排空間有限是新寶來車型最大的不足。而且新寶來車型相比老寶來車型而言，僅僅是外觀和內(nèi)飾部分的變化，性能卻沒有任何的提升和改善。作為昔日的駕駛者之車，對比來看，新的競爭對手�？怂购婉R自達(dá)3似乎更有底氣。

    更重要的是價格。一汽對新寶來定價較高，沒有能夠徹底表現(xiàn)這款車型的實際定位。也沒有拉開和速騰以及明銳車型的差別，難怪銷量如此的低迷。盡管老寶來有過昔日的輝煌，但當(dāng)時國內(nèi)車市價格環(huán)境普遍較高，人們選擇較少，這才造成老寶來了車型的熱銷�，F(xiàn)在新寶來這價格，人們可以選擇空間更舒適，駕駛更激情的眾多車型。自然也就沒有了新寶來的立足之地。