每個能夠生產(chǎn)汽車的國家，都盼望著擁有令自己引以為豪的“國民車”，不管是汽車強國德國，還是“弱國”捷克，但中國什么時候才能夠有自己真正的“國民車”呢，我們在期待。

● 美國：福特T型車

    T型車及其流水線生產(chǎn)方式，不僅定義了國民車：它是小型的、符合大眾需要的，而且更重要的是，能在價格上讓普通人輕松擁有：從1908年開始面世，到1927年停產(chǎn)，福特T創(chuàng)下了累計生產(chǎn)1500萬輛的紀錄。它的價格也從最初的850美元降到了265美元，只是福特汽車廠的工人兩個月的工資。

    編輯點評：T型車仍屬最早期的汽車，設(shè)計簡陋，不過它的最大意義不是它本身，而是生產(chǎn)它的流水線，流水線大大改變了包括汽車在內(nèi)的幾乎全世界所有商品的生產(chǎn)方式，降低了成本，讓我們每個人都享受到了科技進步的好處。

● 德國：甲殼蟲

    希特勒提出這個設(shè)想，到設(shè)計師保時捷博士將它造出來，整整一代德國人都在盼望著它，盡管因為二次世界大戰(zhàn)，使它姍姍來遲，但正是因為等待，才使它成為德國人的愛車的不二之選，成為德國家庭的一員。這種對于汽車的溫情，在迪斯尼1969年的喜劇片《Ilovebug》中，更是表現(xiàn)得淋漓盡致。

    編輯點評：甲殼蟲能夠成為一個時代的經(jīng)典自有它的出色之處——圓滑亮麗的外形和可靠的設(shè)計是它成功的基石。就連后來的保時捷跑車也采用了類似甲殼蟲的后置發(fā)動機設(shè)計。

● 德國：大眾高爾夫

    作為甲殼蟲的繼任，高爾夫的成功也不在它之下。而它在中國推出時，卻犯了一個“國民車”不該有的錯誤：高價待沽(畢竟歐元和人民幣的比率是很大的)，致使應(yīng)者寥寥。不過在南北大眾聯(lián)手降價之后，它的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。

    編輯點評：高爾夫是甲殼蟲時代過后的另一部德國的“國民車”，具有更優(yōu)秀實用的設(shè)計、良好的性能，保養(yǎng)成本低，第二代的三廂版——捷達在華生產(chǎn)至今就是一個活生生的例子。

● 日本：花冠

    日本車似乎生來就具有國民車的素質(zhì)：廉價而且省油，使花冠不僅成為日本國內(nèi)的銷售之冠而且更在全世界橫行，即使對于喜好大車的美國，也一直是豐田的佳美和本田的雅閣輪流坐莊。

    編輯點評：花冠是最典型的日本車形象，不需要花哨的設(shè)計和強悍的性能，廉價、可靠、實用、舒適是它成功的關(guān)鍵。

● 意大利：菲亞特500

    綽號“Topolino”(“老鼠”之意，因其車身外形而得此名)的菲亞特500是該廠繼Balilla508型汽車之后的第二款大量生產(chǎn)車型，在它長達40年的生命周期里共締造了360萬輛的銷售成績，可以擠入歷史上最有名的車型前5位。

    編輯點評：菲亞特500的特點有點類似于甲殼蟲，而且更小，成本更低，更有利于大規(guī)模推廣。如今復(fù)活的菲亞特500和甲殼蟲、mini一樣都走上了“可愛”形的路線。